为什么有人买揽胜却不越野？

[车友头条-车友号-车辙]  所以哪怕有380马力的动力储备，踩一脚就有热烈的响应，我也不想彻底用尽，因为揽胜不是用来急加速和减速的。

适合在前排开的揽运

等到下午的试驾换为揽胜运动版（简称“揽运”）之后，从握上方向盘，试探性地踩油门开始，就知道这是两辆性格完全相反的车型，差别太明显了。

揽运同样是3.0T机械增压V6发动机和8速自动变速箱，拥有380马力和450牛米的峰值扭矩，因为车重减轻了135千克，零百加速也缩短至7.1秒。

从数据上看，两者的百公里加速只有0.7秒的差距，实际体验却远远超出这0.7秒。揽胜的油门仍然有一点慵懒，揽运则是恰到好处的线性。

车前盖传来的引擎声无时不刻在挑逗你的神经，精准的转向和扎实的底盘在引诱你做出大胆的动作，要不要刹车晚一点，走线犀利一点。

这要归功于揽运比揽胜加长版短了321毫米，通过方向盘可以察觉到整辆车十分称手。虽然名为“揽胜运动版”，但是油门、刹车、悬挂调校，感觉和同一套底盘的揽胜毫无关系。

假如说揽胜带有安抚情绪的作用，揽运却在刺激肾上腺素的分泌。前者更适合坐在后排，要是想买一辆自己开的，揽运是更好的选择。

当天的试驾还有越野环节，其中有小溪小河、炮弹坑和陡坡等复杂路况。

揽运并没有因为自己是运动版，就丢了看家本领，搭载第二代路虎全地形反馈系统，拥有七种驾驶模式选项，包括草地、雪地、沙砾、泥地、车辙、沙漠和岩石模式。

选择不同的模式，电脑自行对发动机管理和油门响应系统、动态稳定控制系统/ABS灵敏度、陡坡缓降控制系统、变速器换挡设置、电子差速器、分动箱推荐设置等方面进行调节，确保以最恰当的方式解决眼前的障碍。

除此之外，还有陡坡缓降、上坡辅助和低速挡等“傻瓜式”功能。

要是对越野真的一窍不通，不妨开启通用模式，再把空气悬挂升到越野高度，此时的接近角达到34.7°，离去角为29.6°，涉水深度高达0.85米（揽胜为0.9米），通过大部分非铺装路面基本不成问题。