对比评测：2.0T天籁对决3.5L凯美瑞， 凯美瑞略占下风

[车友头条-车友号-线外邦]  

▲左:2019款凯美瑞/右:2019款天籁

凯美瑞和天籁是日系中级车市场的老对手，随着海外市场上2019款天籁和2019款凯美瑞相继上市，两款昔日在这一市场有着辉煌成绩的车型，再次站在同一条起跑线上展开角逐。

近日外媒将最新的2019款的2.0T天籁与2019款3.5L凯美瑞进行了横向对比测试，虽说海外版与国产版在发动机配置上有些许差异，但是就其评测的专业内容来讲，尤其是动态部分的一些测试数据。我们认为对于那些正在这两款车中纠结的消费者来说，仍然具有一定参考价值。

而关于静态部分如空间、内饰方面的评价，则显得比较主观（或者说对凯美瑞充满了恶意，呵呵），读者可自行斟酌。

对比车型：2019款的2.0T天籁 VC-Turbo 2019款丰田凯美瑞XLE V6

静态对比：天籁活泼运动，凯美瑞商务平庸

新天籁和新凯美瑞这两款车型在过去一直都是市场上最畅销的四门轿车。也是日系中高级轿车的代表之作。两款车的前脸都是大嘴，都走夸张、运动的风格，但进入车内就会发现，两者内饰风格天差地别！

新凯美瑞的内饰，说实话没有特别让人眼前一亮的闪光点，还是略显成熟稳重的商务风，但内饰比起老款还是做了一些改进，从高清中控媒体系统到皮革、金属装饰条的应用，你能想到的这些一个都没缺少，但是这些改变，还不足让本来对凯美瑞内饰有所不满的消费者，有购买它的欲望（外媒原话）。

▲中控内饰都还是透露出浓浓的商务气质

凯美瑞内饰的用料做工都只能说很一般，后排座位的空间对于成年人来说足够宽敞，但是后排门的开合度实在是太窄了，可以想象安装更换儿童座椅会是多么的痛苦！

▲后排空间还是很宽敞的，但是这个后门的开启度，实在是搞不懂设计团队的脑回路

再来看看新天籁，则是完全相反的设计风格，内饰的材料质感和新凯美瑞差不多，但是日产通过一些设计上的小心思，让整车内饰看起来质感比起新凯美瑞要好一些。中控媒体显示屏独特的V字型格栅图案，配以金属质感装饰条一直延伸到仪表盘左边，橙色缝线和人造纤维台面呈现出的简洁质感，这些设计元素搭配在一起，使得新天籁的车内质感活泼灵动起来。（备注：国产版内饰增加了木纹装饰，并有浅色系风格，和美版略有不同）

▲2019款天籁，中控内饰风格更加时尚年轻运动

新天籁的座椅舒适度优于新凯美瑞，另外一个优势在于可以90度开启的后排门，使得安装儿童座椅更轻松，总体来说新天籁的车内设计更加符合人体工学原理，所有的面板按钮都更加直观易用。

动态部分：2.0T天籁略胜3.5L凯美瑞

从驾驶风格上来说两辆车也是截然不同，首先我们来说说新天籁，新天籁拥有更多的驾驶乐趣，从某种程度上来说你可以把它看作是一部运动型轿车。搭载了一部可变压缩比的2.0T发动机，248马力，380N·m，如同官方宣传所说的那样，这台发动机提供相当于V6六缸发动机的性能，说实话这是一台挺迷人的发动机，但是搭载的CVT变速箱表现就不太稳定了，就像球场上的运动员，有时候是全场发起猛烈进攻的主角，有时候又是一个不愿上场的替补球员。但是总的来说在两辆车中的操控性上，新天籁还是强于新凯美瑞的。

▲2019款天籁搭载可变压缩发动机，2.0升涡轮增压发动机248马力，380N·m

新天籁给我们带来了一些惊喜，新凯美瑞的表现也同样给我们留下了深刻的印象。如同凯美瑞的宣传广告中描述的那样：“新凯美瑞会带你去想去的地方，但会让你忘记你是如何到达那里的”。 新凯美瑞搭载的是一款丰田的3.5升自然吸气式发动机（301马力，362N·m），这也是新凯美瑞身上最让人印象深刻的部分，大功率发动机加速时发出的声音是如此的迷人，加速顺畅且柔和。但是和新天籁有一样的问题，新凯美瑞搭配的八速手自排变速箱也表现的不太稳定，响应和反馈都差强人意。操控驾驶感也是表现平平，新凯美瑞在转向过弯的时候，驾驶者的侧倾感很明显，一度让我感觉自己是在NASCAR（全美汽车比赛协会）赛场上的椭圆形赛道上过弯。对了，再多说一句，新凯美瑞的悬挂减震也表现的一般，通过不太平整路面的颠簸感，比新天籁更明显。

▲2019款凯美瑞搭载一款3.5升大功率自然吸气式发动机，301马力，362N·m

各项实测数据对比，天籁的优势明显

如果说驾驶感受还比较主观的话，那么下列的各项测试数据对比，也许更能说明问题。

从价格看，凯美瑞V6比2.0T的天籁要贵大约6万人民币。抛开配置上的差异，我们来看看两者在实际驾驶表现上的数据差异。

首先是零到100公里／小时（实际是60英里／小时）加速成绩上，两车仅差了0.1秒。而在400米加速测试中，两车的用时也相差不大（14.6和14.5秒），最高时速都接近飙到了160公里／小时。所以，从直线加速环节来看，2.0T的天籁，和3.5升的凯美瑞基本处于同一水准。

在制动距离上，天籁仅用了36米，比凯美瑞的38米成绩略好。

过弯时的侧向加速度上，天籁的侧向加速度G值平均为0.89g，略高于凯美瑞。

在八字绕桩成绩上，凯美瑞用时27.1秒，天籁用时26.5秒，天籁虽然车身更长，但操控性略好于凯美瑞。

对比油耗，当然2.0T的优势更明显。在城市、高速、综合三项成绩上，天籁的成绩分别为11.3L、8.3升、9.7升。

综合来看，天籁的2.0T在实际的动力上不输凯美瑞，操控上略强。这是否颠覆了你对日产大沙发的传统认知呢？

两车对比测试数据表：

测试总结：本来我们期待新天籁和新凯美瑞在这次的对决中能够产生激烈的火花，从结果来看，我们显然预估错误了，新天籁比起新凯美瑞来说作为一部家用轿车，无疑是更好地选择，新凯美瑞感觉诚意略显不足。在我们看来，新天籁性格突出，态度立场明确，驾驶的乐趣足以让你在上班路上不再那么无聊，别忘了还有舒适的座椅和充足且合理的空间。你可以认为它是一辆伪运动型轿车，它也确实算不上真正意义上的运动轿车，本质上来说新天籁还是一辆B级家用轿车，而新凯美瑞的表现实在是过于四平八稳，普通又没亮点，就象个小透明，没有人记得它的存在。

最后说说

虽然外媒对凯美瑞的评价颇多主观色彩，但从驾驶表现来看，2.0T天籁和3.5L凯美瑞看起来应该属于同一级别，所以国内2.0T天籁的价格很多人觉得偏高，也许是受到前代车型的影响太深、以及国内B级车价格整体下探的缘故。而2.0T天籁美版起步价也要3万美金起，成本可见也不低。天籁高性能版本要想在国内中高级车市有一番作为，需要创造更多机会，让消费者领略到它真实的驾驶实力！

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分图片资料来源：Motortrend，如有侵权请联系线外邦）（文/车友号 线外邦）