混动科技+进口车身份，你为“迟来”的UX打几分？

[车友头条-车友号-钟叔驾道]  可见，保持进口车的身份是被大多数人所认同的，而去年以来节节攀升的销量，也印证了这一点。

虽然没有形式上的国产，可雷克萨斯对于其隐形的国产步伐并未停止：以进口车的身份去尝试打造独特的“本土化价值链”。

从产品到品牌，从经销商到服务，雷克萨斯正在悄然无声的对全价值链进行升华，从而打造本土的认同感。既保持了进口车身份的尊贵，又有了本土化服务的品质。

再就是雷克萨斯的混动科技。UX 200 F-SPORT采用来自TNGA架构的全新2.0L发动机，配合全新开发的Direct Shift-CVT变速器，百公里综合油耗为5.8升。其中，发动机最大输出170马力，热效率是40%。

除此之外的其他5款UX 260h车型，配备的都是荣获“2019沃德十佳发动机”的智·混动系统：2.0L四缸发动机与电动机相匹配，综合输出达到178马力，热效率高达41%，油耗最低至4.6L／100km。

且不论同级车型只有宝马X1拥有插电混合动力车型，仅是UX这套混动系统的表现，它也有足够的资本去和其他竞品PK。

大想法，小执念

日系品牌向来强调匠心，雷克萨斯也不例外。相比沃尔沃的北欧风，捷豹的英伦风，还有凯迪拉克的美系豪华风，雷克萨斯的匠心要显得隐忍克制许多。但这种隐忍，并没有限制它的大想法，反而通过一系列小执念将之一一付诸实践。

将目标人群锁定为“新生代都市探享家”，解锁更加精彩的豪华生活方式，是UX的大想法。通过一系列传统工艺的再现、设计的不断创新，是UX的小执念。

作为TNGA架构中GA-C平台的首款车型，UX拥有集轻量化和高刚性于一身的车身结构，配合全新调校的底盘和悬架，让消费者尽享驾乘乐趣。

此外，特别推出的三款F SPORT车型，则能满足更多人对于激烈驾控的追求。其中，全新UX 260h F SPORT全驱版搭载的全轮驱动系统，通过在后桥增加驱动电机，可自动优化前后轴之间的动力分配，提高操控稳定性。