深评：CES照亮汽车“新四化”转型路？

[车友头条-车友号-奔驰]  

『奔驰EQC2018款』

除了电动化的EQC，奔驰还带来了两个东西：一是发布全新一代CLA，二是展示体现未来出行构想的Vision URBANETIC概念车。个人看来，前者是发布新车型，属于传统车展的功能（看来奔驰是真的把CES当成车展了），后者则体现了奔驰的“共享化”构想。

『奔驰Vision URBANETIC概念车』

在一个展台上，奔驰既展示了未来的共享概念车，又带来了量产的纯电动，还首发了一个传统车型CLA，搭配组合拿捏得恰到好处，既展现出汽车发明者的宗师风范，又表现出与时俱进的形象，这也许是值得我们中国车企学习的地方。

『奔驰CLA级2019款』

奥迪展示的则是新一代“沉浸式车载娱乐系统”，要说与电动化有什么关系，那就是这套系统将搭载在量产纯电SUV车型奥迪e-tron上。有人说，这说明电动化根本不是奥迪想展示的重点。

『奥迪e-tron2018款』

而笔者认为，这恰恰是反映了奥迪在电动化问题上的竞争策略：作为豪华品牌，电动化过程中更要强调豪华感、舒适感，而不应陷入与造车新势力比参数拼数据的跑分大战中。毕竟，就目前情况来看，奔驰EQC、奥迪e-tron与造车新势力特斯拉相比，在性能参数上并不占优势。

反观国内的造车新势力，领头羊蔚来汽车在量产交付的第一个冬天并不好过，在ES8续航短板问题上遭遇了舆论危机。说到底，在电动化进程的早期，续航短是电动汽车的普遍性问题，而不是蔚来汽车的个例问题。

就像奥迪的策略是将品牌一贯的豪华感、舒适感在e-tron车型上得以保持一样，蔚来则是希望在车机系统、自动驾驶上能够扬长避短。

参加CES2019的中国造车新势力，只有拜腾汽车(根据目前信息)，拜腾将汇报一下“超大屏”车型的量产进度。