深评：CES照亮汽车“新四化”转型路？

[车友头条-车友号-奔驰]  

表面上看起来，自动驾驶在本届CES上似乎显得有点乏味，无非就是你拿个创新奖，我发布个新版本，但都还不能在量产车上实现真正的无人驾驶。而在我看来，平静的海面之下波涛暗涌，Waymo CEO演讲与百度的Apollo都非常值得期待，因为它们有可能揭示一个问题：在自动驾驶的技术路线上，以谷歌为首的美国是否终将和中国分道扬镳？

谷歌的自动驾驶技术路线，用一个词来概括，那就是“聪明的车”。虽然现在车还不够聪明，只能在有限的区域内实现所谓的L4自动驾驶；但是，只要肯在软硬件上下血本，是否就能像AlphaGo在围棋中瞬间超越人类一样，短时间内实现“开窍”一般的飞越呢？大家都倾向于相信这样的奇迹会重演，但问题是，如果现实没有这么乐观呢？

若“聪明的车”的“单车智能”路线很难走，那就要考虑“聪明的车+聪明的路”的“车路协同”自动驾驶技术路线了。很显然，“单车智能”路线很简洁，而“车路协同”就搞得很复杂，一旦涉及到城市道路改造、智慧城市建设，就免不了要与政府、房地产企业打交道。在这届CES上，我们可以留意一下Waymo CEO对“单车智能”技术路线的信心，以及百度Apollo在车路协同上的决心，就可以洞察到自动驾驶技术路线在未来几年的风向。

就像电动化中的技术路线之争一样，单车智能与车路协同并没有绝对的优劣之分，而是处在动态博弈过程中。这就像，几年前我们对锂电池的能量密度提升比较乐观，所以氢燃料电池技术就被扔到了历史的故纸堆中去；而现在却发现锂离子电池顶上有热失控的天花板，安全与性能难以兼得，而新一代锂电池体系又遥遥无期，就不得不再把傻大粗的氢燃料电池技术再提上研发日程，最起码留个Plan B吧。当然，谁能笑到最后，还很难说。