爱卡试验室(16)热泵空调拯救里程焦虑？

[车友头条-车友号-汽车高科技]  　　3、奥迪 Q2L 35TFSI

奥迪Q2L采用时下流行的1.4T小排量涡轮增压发动机，功率及扭矩都有不俗的表现。同样在测试前我们先给车内降温。

与前两辆新能源纯电动车采用同样的测试方式，测得空调出风口温度6℃，与室外几乎相同后，开始启动空调。此时发动机已经达到正常工作水温约95℃。

在发动机已经达到工作温度的情况下，我们将空调设定为最高温度、中等风量，与前两个新能源车测试标准相同。

1min后测得空调出风口的温度攀升至56℃，从数据上看明显优于前两款新能源车。

2min过后空调出风口的温度已经达到69℃，基本与上汽荣威MARVEL X空调工作3min后的空调出口温度相当。

3min过后最终空套出风口的温度定格在74℃，比前两款新能源车要高出4℃。

经过三轮测试不难发现，燃油车利用发动机余热为车内提供暖风的性能最佳，其次为上汽荣威MARVEL X配备全工况热泵式空调，北汽新能源EX360搭载PTC加热元件的能耗最高但性能也是三辆车中最低的。值得一提的是，冬季使用燃油车同样也有弊端，在发动机达到正常水温前无法提供暖风。

通过数据比对，PTC加热元件虽然升温较快，但能耗较高，如果仅靠PTC加热元件会消耗更多的续航里程来换取热量。

上汽荣威MARVEL X在暖风启动初期为PTC加热模块提供热源以快速升温，所以暖风启动1min后，空调出风口温度与北汽新能源EX360几乎没差，而接下来的2min，热泵经过一段时间工作后，提供的热量逐渐升高，PTC加热元件功率随之逐渐降低，最终实现了节能的目的。由此可见，对于新能源纯电动车取暖来说，这是一套比较合理的解决方案。

编辑点评：最终我们得出结论，采用热泵+PTC提供热源的方案要比单靠PTC加热元件的能耗更低。对于新能源电动车来说，里程焦虑症始终困扰着准车主，也让那些已经成为车主的人们在省电上费了不少心思，未来新能源车型不断迭代更新，消费者选购新能源车不光要看续航里程的高低，还可从一些耗能硬件的类别进行判断，“过冬难”并非所有新能源电动车的通病。（文/车友号 汽车高科技）