长安汽车：一切因为人，一切为了人

[车友头条-车友号-汽车公社]  “唯一没有被电动化的现代文明成果就是传统汽车行业，连火车都已经被电动化了，飞机都被电动化了。”做了前面的铺垫，王俊解释2017年长安早于行业提出“香格里拉”计划的原因，就格外易于理解和接受，“从底层逻辑思考，它一定会到来，只不过是什么时间而已，其实我们有长期的认知探索和技术准备。”

紧接着2017年新能源的“香格里拉”计划之后，就是2019年智能化的“北斗天枢”计划，在长安看来，智能化技术是伴随着半导体技术、人工智能技术、通讯技术，开始在车上大量应用。

用新能源和智能化更好地服务消费者、为员工创造更大空间，这是对人本的关怀归纳为使命；而使命达成，又需要在人的要素上面下功夫。

如果历数长安挖来的智能化技术大咖，则陶吉与韩三楚在必提之列。陶吉此前在L4级自动驾驶卡车公司千挂科技担任CEO，也曾担任百度智能驾驶事业群组自动驾驶事业部总经理，他将负责长安汽车智能驾驶技术研发工作。而韩三楚之前是华为全球技术服务首席技术官，两年前加盟长安，仅用一年就搭建起千人团队，牵头下一代软件平台SDA-S建设。

“我们原来智能驾驶这么强，还在纷纷请大咖。我又把陶吉挖过来，他在百度干过，对智能驾驶有很深的研究背景和实操能力，”王俊顿了顿，脸上满是自信，“我们认为智能驾驶绝不仅仅是在车上实现所谓的城市NOA、泊车，里面的厚度足够，再准备一千人，都足够他们研究的。”

而我们在笑声中，也get到那“一千人”也只是全盘计划中很小的比例。长安的使命和转型，关联到的何止千万人？

多元和统一，打破困境

汽车的未来是趋同还是个性？需求多元化，和制造业统一化，天生抵牾的一对矛盾，从底部燃起烈火炙烤着汽车产业决策者们。

制造业的统一化、通用化和模块化，是规模经济降本的必经之路，从福特流水线生产，到大众丰田模块化平台，乃至如今可扩展架构，都是充分体现了这种思路。然而切换到消费端，用户诉求和价值取向的差异化、多样化又是明显的趋势。