动力比拼：日产逍客和丰田卡罗拉锐放

[车友头条-车友号-ams车评]  丰田卡罗拉锐放则完全不同：其四缸发动机转速随着速度增加或变慢以及负载的变化而非常勤奋地来回变化，并在上坡路段或者长时间加速时保持在一个较高的转速水平，这就是众所周知的“橡皮筋效应”。这台2.0升四缸发动机绝对算不上是平稳运行的典范作品，至少在某种意义上来讲是这样的。然而，这也表明了丰田在相当高水平上同时掌握了普通内燃机和电动机这种双人舞组合，这两者在切换之时会有拉扯和顿挫吗？从未发生过。

在油耗和驾驶性能方面，日产车可能无法与丰田抗衡（极速低10公里/小时，在全速度范围内加速感较弱）。但由于油箱较大，续航里程反而比丰田多50公里，特别是从舒适性角度来看，逍客的表现更好。

从本文开始到现在，我们似乎花了大量的笔墨来描述两者在驱动类型上的不同，的确是这样。因为这两种驱动类型的不同远比我们之前所有对比测试车辆的驱动类型之间的差异更大，甚至有着根本的不同。反正接下来我们还有足够的空间来讨论这两款车在其他方面的优势和劣势。

应该说，它们的表现除了个别几个点之外，并没有特别大差异。让我们还是简单地谈谈关于驾驶本身吧：这两者都仅允许自身在转向中受驱动力本身的影响尽可能小，而这并不是一个想当然的问题。在极限范围内两者都能够非常自信地应对转弯，不过，日产的ESP会比丰田的更为谨慎地拉紧缰绳。相对的，丰田车比日产的速度更快。逍客在弯道初段给与前轮的推力更大，转向系统更为和谐，只是谈不上多么激动人心。

丰田卡罗拉锐放在悬挂舒适性方面也相对具有优势。当然，这并不是说逍客就是个邦邦硬的莽汉。如果觉得它的存在就是为了成为一部运动型车，那绝对是误读。的确，逍客在一些小的起伏路面上要比锐放来得硬，锐放的弹簧和减震器显然更柔软。一切完美？也并不是。与丰田近期推出的其他几款车型一样，卡罗拉锐放在制动方面也显示出比较大的不足。当车速在100公里/小时进行冷刹车时，制动距离为38.4米，比日产足足多出了近4米。逍客即便在热刹车时也基本可以保持这一水平，而丰田的热刹车则需要接近40米的距离，这几乎是一个令人不能接受的结果。