动力比拼：日产逍客和丰田卡罗拉锐放

[车友头条-车友号-ams车评]  很显然这款车的确有着不错的效率：考虑到车辆的尺寸大小，6.6升的油耗应该说是非常低了。而7.8秒内完成零百加速，最高时速180公里，这样的性能对于该车的典型买家来说应该说是绝对足够的。

不过，这些买家也很有可能会对日产逍客感兴趣。逍客提供微混汽油版或者全新e-Power驱动版。“e-Power”代表着其使用串行混动结构：逍客通过一台140千瓦、330牛·米的电动机以电力方式驱动前轮。它并不需要充电，而是通过加注汽油，由一台1.5升三缸发动机产生用于实际驱动的电力。这台拥有158马力和250牛·米的发动机其实就是一台发电机。

这一切看起来难道不是多此一举吗？仅从能耗上来看，也的确可以印证这一点。测试期间逍客每百公里7.8升的油耗比丰田多了1.2升，也就是说多花费约两欧元。即便是在以注重能耗效率为主的经济模式测试中，尽管日产在某种程度上接近了丰田，但是依然以5.8比5.6的成绩落后。这也就意味着，从测量成绩字面意义上来看丰田混合动力车依然优于日产。

接下来要说“但是”了。最重要的“但是”还是体现在日常的驾驶体验中，而这正是e-Power概念的闪光之处。日产将这种技术作为一种桥梁技术来开发。目前大部分的普通人都不能像纯电动车广告中那样，拥有独栋别墅，可以在自家停车库中安装一个壁挂充电盒。他们当中的大部分还很可能是租住在四层楼的公寓中，而车辆也只能停放在路边过夜。日产，正是想让这部分人也能实现“充电自由”。

而逍客驾驶体验中的重要组成部分就是这台小型汽油机。通过巨大的技术努力，甚至包括可变压缩比，日产已经创造出了可能是我们这个时代里最有涵养的1.5升三缸发动机。在正常行驶状态下，无论是它在转速刚超过1000转时的正常工况，还是说它正处于暂停模式，你都几乎听不到任何声响，而且由于其惊人的无振动性，你甚至无法察觉它的存在。当你加速或者上坡时，电子系统会分为几个阶段来提高发动机转速，一切都是那么和谐，这跟普通内燃机的动力输出没什么两样。