动力比拼：日产逍客和丰田卡罗拉锐放

[车友头条-车友号-ams车评]  

日产以e-Power来命名他们的新款驱动方案，这套聪明的驱动单元兼具纯电和内燃机的优势。那么使用这套动力方案的日产逍客与采用非常成熟的混动技术的丰田卡罗拉锐放相比表现又如何呢？让我们通过它们的实际表现来为您解惑。

确实可以这么说：“我们曾经什么都没有。”不过稍微有些夸张罢了。因为“什么都没有”指的是并没有那么多驱动方式可供选择：内燃机，由柴油、汽油或不怎么受欢迎的天然气来提供动力。这似乎还并不是特别久远的事，至少现在的德国青少年都能记起那个时代。

然而，接下来的几年里，各种不同驱动方式如雨后春笋般涌现出来，这也让众多准备购车的用户倍感困惑。诚然，纯电驱动是时下每个人都在谈论的话题，而且这种驱动形式也符合政治正确，是政治家们的心头好，他们认为纯电驱动汽车属于零排放车辆并在税费上给予优惠。此外，消费者在购买新车的时候会获得大笔奖金或者补贴，这当然也让电动汽车生产商感到开心。只可惜好景并不长，在接近年关时，这种对购买电动车的奖励措施大幅缩水了。结果就是需求很快萎缩。很显然，人们对金钱的兴趣依然高于拯救气候。

其中，氢燃料正慢慢地成为化石燃料的另外一种替代品，渐渐取代内燃机中最经济的变种柴油机。而柴油机在性能和低排放的全盛时期也只能作为汽油机的配角。汽油机的日子也仅仅是好过那么一点点。越来越多的汽油车开始配备起动发电机从而成为轻型混合动力车，或者干脆就成为插电或者不插电的混合动力车。

这次我们就带来了混合动力先驱丰田全新卡罗拉锐放。丰田的混动系统现在已经进化到了第五代，电池更轻、更小，但系统效率更高。整套动力系统被装配在这款具备传统SUV外观、长约4米半的锐放中，价格略低于4万欧元。152马力的内燃发动机和83千瓦的电动机共同组合出了一个197马力的系统总功率。测试车装配了无级变速箱来将驱动力送往前轴。