荣威销量下滑、投诉不断，刘旻也难抵挡颓势

[车友头条-车友号-知乎车也]  “适者生存”的规律不仅存在于自然界，在汽车领域也同样适用。在汽车行业发展的130多年的时间，有很多汽车从籍籍无名成长为如今的翘楚，也有一些品牌从人尽皆知到几乎人遗忘。

荣威(ROEWE)属于上海汽车工业(集团)总公司旗下的一款汽车品牌，高光时刻应该是2017年，荣威开创的中国第一款互联网汽车——荣威RX5，该款车型在当时很受国人的喜欢，并创下了20多万的销量，推动荣威达成全年近40万辆的年销量。

然而，国内的汽车市场暗流涌动，一波巨大的变革正在酝酿，荣威的发展也进入了停滞状态，车型更新速度越来越慢。荣威自2020年，便进入连续四年的销量下滑，2020年，荣威全年销量43.56万辆，2021年时全年销量为37.56万辆，2022年荣威整体销量28.6万辆，同比减少23.86%。2023年后，根据荣威交强险购买数显示，2023年1月份，荣威销量为16403辆，同比下降62.66%，环比更是下降48.72%。

早在2021年广州车展上，荣威团队还进行了新的调整，刘旻正式兼任荣威品牌事业部部长，从数据来看，其销量并未迎来好转，反而进一步探底。2022年第四季度，荣威的团队又进行了人事变动，其中周潍担任荣威品牌事业部总经理；齐亮担任荣威品牌销售运营及管理总监；闵汉纳担任荣威品牌事业部用户发展总监，三位均有在合资品牌和豪华品牌任职的经历。但是目前来看，频繁的人事变动，并没有对荣威起到立竿见影的效果，甚至也无法抵挡颓势。

产品力不足

荣威，这个拥有英伦血统的品牌，在当下行业巨变的时代，却渐渐迷失。这些年，不管是在燃油车领域还是新能源汽车领域均推出了很多车型，但是在很长一段时间里，都是靠荣威RX5一款车型苦苦支撑。荣威推出过荣威鲸、荣威e950、荣威IMAX8 EV、RX5、全新RX5 eMAX、ei6 MAX等多款车型，但是销量都不值一提。