第三代荣威RX5性能测试，静谧稳定同级突出

[车友头条-车友号-白日梦车]  

第三代荣威RX5在推出后销量持续上升，为了挖掘其产品背后的优势，我们拉来了同级别3台销量口碑较好的车型与RX5进行了客观对比。

本次测试主要分为3个部分

动态测试部分的客观项目，从加速、制动、俯仰角的记录上对产品动态性能进行分析。主观部分从绕桩等项目中测试工程师的主观感受来评价车辆动态操作稳定等性能。

静态座舱评价部分，从内饰CMF设计、人机工程、交互逻辑等方面对四车进行对比评价，进行一对一的对比分析。

噪音测试部分，四车在相同的规则下测量噪音数值，得到不同速度、场景下的噪音水平。

动态测试中，RX5制动成绩优异，车辆俯仰角度控制得当

其中C车和H车为自主品牌优秀SUV产品，L车为合资德系优秀产品。

加速性能的表现上，第三代RX5的动力衔接平顺性及换挡平顺性四车最佳；C车加速时直线稳定性较差，不握住方向盘容易扭矩转向跑偏，急刹车时方向盘抖动厉害。H车 换挡十分慢，L车较为均衡但数据不好。

刹车]环节的噪音和振动RX5为四车最小，整体刹车品质感不及L车，但比H车和C车强——刹车踏板脚感清晰，制动的力量线性且可控，可以准确预测车速变化，给到驾驶者信心和安全感很足

对舒适性贡献较大的减振性能上，RX5在过减速带冲击柔和，震动控制干脆利落，接德系L车，远超H车和C车，底盘和减震器调校舒适偏运动取向；

转向/变道主观评价上，RX5转向响应快速，瞬态抓地力强，整体接近L车，强于H车，远超C车，转向有质感，开车舒适不累，中高速过弯信心足。C车响应很慢，高速避让存在安全隐患；转向中心角度转向无回正力，中高速时转向后不容易回正跑直线，且转向时回馈力质感差。H车 转向时主动回正很慢，而L车低速转向回正有卡顿。

上图为制动测试成绩，RX5展现出绝对的优势。且在制动感受和品质上和德系L车同属于第一梯队，性能质感双优。主观部分，依然是德系L车的综合表现最好，RX5有一些细节上的不足，主要是由于协舒适度牺牲了一定操控属性，在极端情况下如极速时有车身上下浮动过多的情况，容易造成驾驶员安全感不足，但相比H车和C车有绝对领先的表现。