捷达续命，卖低价电车，为什么一汽-大众选中了零跑？

[车友头条-车友号-Nice好车]  近日，有财经媒体曝料，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车谈合作，未来一汽-大众或通过买断零跑某一代平台技术的方式，为捷达打造经济型电动车产品线。目前，一汽-大众有关人士回应，公司确与零跑有接触，而零跑方面则回应“不予置评”。

捷达于2019年12月宣布成为独立品牌，在随后的两年时间里，推出基于大众旗下老平台开发的轿车产品VA3和SUV产品VS5、VS7，主打10万内经济型家用车市场。到2021年捷达全年销量16.9万辆，就起步销量表现而言，捷达做得还不错。

问题在于，在三款车型之后，大众就再无为捷达开发新的产品，面对国内市场的激烈竞争，仅凭3款老产品，捷达的发展之路举步维艰。2022年捷达品牌录得15万辆销量，开始出现下滑。进入2023年，新能源车提速替代，尤其是在10万左右市场，秦PLUS冠军版、帝豪冠军版等车型的出现，挤压了捷达的生存空间，有数据显示，捷达今年4月销量8665辆，同比下降36.54%。

一个月销不过万辆的品牌，没有新车入场，更没有新能源车布局，放任不管的话捷达品牌不说长远，生存状况已经是岌岌可危。正因如此，此次与零跑合作的消息传出，也不让人意外，从现在起从头积累电动化技术显然已经晚了，要让大众输送技术的话，VW品牌纯电产品都还没整明白，尚且要借小鹏的力，剩下的跑就是买成熟可用的技术，在上面开发新车型，倒还可以一试。

那为什么是零跑呢？先看捷达品牌，自独立起就主打经济型市场，品牌要向上太难，尤其是在力求生存空间的当下，更不可能去提向上了。限于10万左右的品牌定位本身，捷达必须对成本控制做到极致，这就是大众选择零跑作为合作伙伴的根本原因。

零跑起家靠的就是以成本控制为核心竞争力的，2020年5月零跑推出旗下微型四门四座纯电车型T03，纯电续航400公里，补贴后售价6.58万起，配置还不低，高配售价7.58万元配备L2级驾驶辅助系统，是当时10万内唯一带这一装备的纯电车型。在当时这是一个非常具有性价比的代步车选择，零跑T03因此赢得市场的认可，为零跑打下事业基础。此后的零跑C11更是被称为价格屠夫，同样主打一个高性价比，在15万级中型新能源车市场打下一席之地。