三缸奇骏销量暴跌，复产“老奇骏”能否续命？

[车友头条-车友号-汽场]  

今年7月底，奇骏迎来了全新换代，除了设计方面的变动革新以外，最让消费者关心的就是动力的调整。全新奇骏很有勇气的全系标配1.5T三缸发动机，放眼当下，没有一款三缸车型能达到畅销的水准，也许日产是想押宝奇骏车型非常可观的受众群体，但是接下来几个月的市场表现，想必让日产的高层有些措手不及。

‌今年9月份，奇骏共售出3,355辆新车，这其中还包括了老款车型的库存车，而真正1.5T的新车销量，只有1,691辆。这样的销售成绩，将将达到了老款车型单月销量平均值（1.6万辆）的十分之一。为了改变这一颓势，近日，有消息称东风日产要复产老款奇骏，并将其更名为“奇骏·经典”，与现在的全新奇骏同堂销售。

复产老款奇骏，已经承认三缸机的失败

前有别克英朗、宝马1系、宝马318i，后有凌派1.5T，事实证明了三缸机无法成为市场的主流。曾经月销过万的某些美系品牌，在其重要车型全系标配三缸发动机后，销量直线下跌至三千台左右。三缸发动机的抖动现象，已经深深的扎根在广大消费者的心中，即使大家体验的新车发动机不抖，在使用一段时间后，发动机也会抖。

全新奇骏坚持使用三缸发动机，和当下双积分政策有着密不可分的关系。法规要求乘用车平均燃料消耗在2020年的目标值便是百公里5升，要实现这个目标，相比卖新能源车型赚积分，在传统车型上降低排放、减少缸数、发动机小型化就成了一个能速见成效的方法。

目前，小排量三缸发动机的工信部油耗都能保持在5L/100km左右，即使将其安放在全新奇骏这样的一台SUV车型上，其NEDC综合油耗最低也能达到5.8/100km，这对于车企来说足够了。

另一个全新奇骏坚持使用三缸发动机的原因，就是成本因素。毕竟三缸发动机的结构更加简单，体积小，质量小，所以制造成本、材料成本都会更低。目前汽车市场中的三缸机车型，都要比四缸机低出不少，就连同样搭载三缸机的宝马X1，价格已经下探至25万元。