困在时间里的韩系车
[车友头条-车友号-汽车公社] 对于邻国韩国,我们总有一种道不完却又说不明的情愫。
仰赖着“汉江奇迹”带来的蓬勃朝气,科技产业一跃跨入了世界前列。三星、LG、SK以及现代等韩国企业,各自凭借产业优势,一边完成对国家重塑,另一边又在全球化的分工中占据着要位。
在中国的贸易体系内,韩国算不上最大的合作对象,可两国间的经济往来早已提升至多个维度。中韩建交之后,双边贸易长期维持快速增长,直至最终建立中韩自由贸易区。文化上的趋同,更是随着互联网的快速发展,将中韩两国越绑越深。
2015年,时任韩国总统的朴槿惠出席了9.3阅兵典礼。无论此后韩国在对华态度上出现了何种改变,彼时中韩双方算是站在了协作的新高点。而正是那一年,仅一个现代汽车集团便以“北京现代”之名,再次在中国创下了年销超100万辆的佳绩。
很显然,说现代汽车所创下的销量奇迹是两国互惠互利的缩影也好,亦或是为韩国企业未来在华的发展做出了预演也罢,韩国人对于中国市场的拿捏,确是有迹可循的。然而,命运总是有轮回的。随着时代的更迭,这一切都出现裂痕。
当中国车市经历数次清洗,产业转型也愈发有了自己的逻辑后,韩国汽车厂商的处境已经大不如前,“貌合神离”成了明眼人最能感知到的基底。不是说,韩系车在技术水平上不再有新的突破,中国车企也有了对其全面压制的产业实力。
而是在当下的中国,随着韩系车自带的滤镜不再奏效,“更中国”的评判标准,让其亟需一个重审中国车市的契机。除在现行市场下的作为外,在新能源产业和中国车企更为激进与成熟的发展中,同样得看它能不能把握住了。
对待中国,早已全力以赴
今年上半年,北京现代的销量为19.4万辆,距离56万辆的年度指标来说,也仅仅完成了三分之一。现代汽车其他板块的境遇也不容乐观。
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