困在时间里的韩系车

[车友头条-车友号-汽车公社]  慢，是真的慢。按照全球电气化的推进时间来评估中国市场，现代汽车似乎小看中国对待EV时代的积极态度了。当大众全力押注ID系列都只能在单车型月销千余辆附近徘徊，丰田、本田和三菱等都愿意借助中国车企之手，贴牌推出纯电车型，韩系未来在中国电动车市场的处境，实难想象。

换言之，从期待用三缸机和高热效率发动机来增势，到对纯电技术的全情投入和加速普及，驻足中国的汽车企业都在探寻新生的道路上，已无所不用其极。可惜，当主张混动的日本、彻底拥抱纯电的欧洲和中国，韩国车企的脚步在产业厮磨时，还是没被现有节奏带起来。

全球视角，却看不全中国？

“其实问题在哪，谁都知道，但没有办法啊。”距离从年销近150万辆的巅峰滑落，过去了6年，面对未来，“路漫漫其修远兮”却成了一个本该快速成长的顶流车企，在中国市场的最新评价。

也有人说，韩系车在中国市场遇冷，是因为中国车企在技术水平上完成了前者的超越才导致的。从2010年至今的十年里，像吉利借沃尔沃之力，完成了技术层面的几度升维，长城在SUV市场上建立起长盛不衰的品牌形象，比亚迪以新能源发展为主业，积累下了比肩国际巨头的经验等现象，比比皆是。

由此一来，在强势合资与自主之间徜徉的韩系车，出现危机是大势所趋。可稍稍对现代汽车有所了解的都知道，构建研发体系，包括整车制造平台、完整的发动机、变速箱序列、底盘工艺，当下的现代汽车完全是能做到自给自足且世界领先地步的。

正向研发动力系统是中国一线车企能做到的，但整车ECU、控制车身稳定的ESP，还是需要向大陆、博世等零部件产商采购。而现代则用的是全资子公司Mobis、现代凯菲克，以及自己的mando。

再者，通过Hyundai-transys自产，现代成为了全球车企中能将MT、AT、CVT、DCT全品类变速箱实现自研发，并对外供应的少数几家之一。在驾驶辅助系统领域，现代Mobis也能为之提供全套解决方案。