曾在中国市场大受追捧的海马汽车为何会“凉”了？

[车友头条-车友号-豪车视觉]  马自达，一间来自东洋的小厂，规模不大，车型不多。如今靠着昂克赛拉在中国市场的成功大放异彩，又因为阿特兹的异响问题跌落神坛。除了大家熟知的长安马自达和一汽马自达外，而海南马自达才是率先与马自达合作成立的合资公司，这是中国汽车工业发展历史上的里程碑。而在海南马自达解散后，海马汽车的自主之路似乎走得比较艰难，那么这些年的海马经历了些什么？又是什么原因使得如日中天的海马汽车走向衰弱呢？本文将带你一一回顾这段海马汽车曲折发展的岁月。

故事的开头从21世纪初开始讲起，此时的中国经济飞速发展，消费者消费税水平提高，对于产品汽车产品的品质更为严格，彼时的海南汽车还在与一汽生产国外的老旧车型。因此，海马迫切需要一款跟得上时代的产品。此时的马自达刚从泡沫经济中恢复，看到了中国市场的广阔前景。他们一拍即合，开起了海南汽车与马自达的第二次合作。海南马自达于2001年投产普力马，这款新型的家用MPV一经推出市场，便在中国市场大受追捧，取得了令马自达意想不到的销量成绩。

普力马的成功，使海南马自达信心大增，于是他们再接再厉，于2002年引进了第八代的马自达323，中文名叫福美来。福美来一经推出后便得到了消费者的认可，与别克凯越和现代伊兰特并称为中国车市的“新三样”。

然而时过境迁，随着一汽马自达的合作，海南马自达也走到了终点。海马汽车应运而生，开启了自主之路。

离开马自达后，海马采取了这几种策略：

1.吃老本，继续挖掘马自达的老旧车型。以马自达的老产品为基础进行优化。以二代福美来为例，这款车在323的基础上修改了外观，机械部分几乎没有变动。福美来就这样又卖了五年。后来推出的欢动等车型依然是熟悉的双连杆后悬挂。

普力马的情况类似，尽管海马于2010年推出了新一代普力马，但实际上依旧是换汤不换药的产品，机械上的布局依然与01年投产的普力马如出一辙。