强芯补链 武汉合肥南京长春......哪个城市最佳？

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  

撰文/温 莎

编辑/牛跟尚

设计/ 杜 凯

第一次，一个省份被嵌入了一家外资控股的合资汽车企业名称中。

12月8日，大众汽车（安徽）有限公司正式揭牌。当天，安徽省委书记、省长和合肥市委书记，以及省有关部门和合肥市的负责部门均出席活动，整场活动由安徽省副省长全程主持。

在“被疫情夺走的2020年上半年”，安徽与合肥左手牵起了蔚来，右手握住了大众。

在中国电子系统技术有限公司副总裁郭炜看来，合肥走出了一条独具特色的创新之路，以资本换取市场，换取产业龙头，通过资本的力量，形成正向国有资本回收与增值。这座城市在汽车产业的基础及人才等方面都有累积，“它是把自己的优势再结合创新能力，有效的结合在一起，做了相应的突破。”

与合肥不同，武汉是九省通衢之地，有“中国车谷”之称，中国特大型汽车集团东风公司早在1992年就把武汉作为继十堰、襄阳的第三大基地，并在2004年将总部迁至武汉经济技术开发区（以下简称武汉经开区）——也就是今天正在打造的“中国车谷”。

“武汉经开区在中国219个国家经济开发区中，是中部地区第一、全国第十，除了传统汽车还有新能源汽车、智能汽车、氢能汽车，全产业链在中国很有影响力。”武汉经开区工委副书记、政法委书记刘誓保在11月26日开幕的2020中国汽车供应链峰会暨第五届铃轩奖盛典上说。

汽车及零部件产业已连续11年成为武汉市经济第一大支柱产业。仅在武汉经开区，就聚集了7家汽车整车企业、12个汽车总装工厂、500多家汽车零部件企业。

武汉正在培育万亿汽车产业集群。武汉汽车产业正由传统汽车向下一代汽车转型升级。

作为武汉工业经济的主战场、主引擎，当前武汉经开区抢抓新科技革命和产业变革机遇，正在培育数字经济和智能制造两大发展新动能：打造“数字车谷”，建设“智能车谷”， 推动传统制造业的数字化、网络化、智能化，加快发展以创新为主要支撑的数字经济新动能，实现“中国车都”向“中国车谷”的跨越。