低配扭力梁，高配多连杆，想买这6款车的，一定要看清楚了！

[车友头条-车友号-车域无疆 ]  不管是懂车的老司机还是汽车小白，第一反应都会后扭力梁悬挂是“低端”的代名词。尽管悬架形式并不代表实际体验的好坏，跟调校也有密切的关系，但别人一句“高端车基本都用多连杆后悬架”，足以让那些替”板悬“辩解的人闭嘴。

扭力梁成本低，横向刚度大，但始终是非独立悬架，在动态性能上有其缺陷；多连杆成本高，结构复杂，但两轮相互独立，可以提高车轮的贴地性能。

如何平衡成本和性能，考究的是各个品牌的水平。不过追求利益始终是商人的天性，所以有些厂家玩起了”挂羊头卖狗肉“的套路，只给高配版本用多连杆后悬架，而在低配车型上则是采用扭力梁后悬架。以往高低配的差异一般是体现在“排量”和“配置”上，但是现在，居然悬架也是分高低配的，消费者在选购时，确实要擦亮眼睛了！那么究竟有哪些车子这么”鸡贼“呢？今天疆哥就来给大家盘点一下。

1、荣威i6

扭力梁版本售价：8.98-11.28万

多连杆版本售价：11.98-13.98万

说到荣威轿车，相信很多人首先会想到轿车i5。但其实在i5推出之前，i6的知名度还是相当高的。荣威i6刚推出那会，还号称要“吊打合资，专治各种不服”。诚然，从外观设计、和动力搭载（顶配1.5T+7DCT）来看，它确实具备这样的硬件资本。

但是问题是，它只有在顶配版本具备越级的实力，它的主力销售版本（中低配），不仅用着较弱的自吸动力，后悬架还从多连杆降级成扭力梁。低配和高配完全就是两回事，精明的消费者自然就把荣威i6扔到了一旁。

2、奔腾B70

扭力梁版本售价：9.99-11.29万

多连杆版本售价：11.99-13.99万

和前面的荣威i6比起来，奔腾B70还是比较厚道的，起码全系标配1.5T动力。不过作为一款中型车，1.5T的动力不算亮眼，而且更让消费者扎心的是，独立后悬架并非全系标配。如果老款也是采用扭力梁的话，疆哥也不太好意思说它不厚道，毕竟同价位的很多车型都采用扭力梁，如日产轩逸、大众朗逸等。然而事实却是，上一代的奔腾B70全系标配多连杆后悬。