整整14年未换代，销量骤降，帕杰罗最终还是没能熬过来！

[车友头条-车友号-车业杂谈]  三菱汽车，的确是有必要思考一下帕杰罗销量不佳的原因了，尽管近几年，全球硬派越野车市场确实是被大幅挤压，但并非没有坚守阵地者甚至异军突起者。三菱综合实力掉队、固步自封、不思进取，思维始终停留在十年前的市场，一直磨灭消费者的情怀，生生给自己玩坏了！帕杰罗，除了超选四驱，几乎没有任何拿得出来的东西，这自然令喜欢这款经典车型的用户也是有心无力！

不过正如那句话：旧的不去新的不来。汽车行业永远不乏经典，有老经典的退幕，就会有新王者的萌芽。

再刷最后一波“情怀”，说说帕杰罗那些高光的过去

不论我们如何吐槽，都无法否认，帕杰罗的确是一款很经典的车型，而且是普通百姓也能玩的经典！仅凭这一点，就比奔驰大G、路虎卫士、陆巡、甚至是普拉多、牧马人等更应该被人致敬！

先从名字说起吧。1982年5月7日，三菱推出了首款自主越野车，并命名为Pajero，Pajero原本是一种生活在阿根廷巴塔可尼亚地区的高原山猫，这种大猫拥有矫健的身姿和极强的野外适应能力，三菱用它来命名自家这款重磅越野车的寓意就相当明显了。而就是从那时起，“山猫”这个名字便成为帕杰罗的代称。

和当时的很多车型一样，第一代帕杰罗是基于皮卡（三菱Forte L200）改进而来，因此车身无一例外也都是非承载式车身，而且为了突出越野性能，第一代帕杰罗最初仅提供短轴三门版Canvas Top（可拆卸后顶棚）和Metal Top（硬顶）这两款车型供消费者选择。此后，从实用性考虑，才推出五门版车型。而且动力也非常丰富，有包括汽油、柴油，自然吸气以及涡轮增压在内的多种动力可选，并匹配上了当时技术先进的4速自动变速箱。

帕杰罗的“扬名立腕”之路始于达喀尔拉力赛。1983年，第一代帕杰罗第一次征战达喀尔拉力赛，第二年（1984年）就获得了第三名的好成绩。接下来的1985年更是扬眉吐气，车手Zaniroli驾驶帕杰罗赛车为三菱拿下了首个达喀尔拉力赛冠军，同年三菱还包揽了亚军和季军，帕杰罗从此开启了辉煌篇章，而三菱也正是从那时起，正式开启了征战达喀尔赛事30年的漫漫征程。