整整14年未换代，销量骤降，帕杰罗最终还是没能熬过来！

[车友头条-车友号-车业杂谈]  帕杰罗在达喀尔拉力赛上拿奖拿到手软，这无疑是对“山猫”强大产品实力的证明。这不仅让帕杰罗热销，更让韩国现代、美国道奇等打造帕杰罗成为当时的“时髦”。

第一代帕杰罗创造了奇迹，1991年推出的第二代帕杰罗同样延续了这种奇迹，并一举成为与丰田Land Cruiser及日产Patrol相抗衡的车型，同时，也成为人们心目最经典的一代。而且，凭借Canvas Top（三门可拆卸后顶棚）、Metal Top（三门硬顶）和Wagon（五门平顶及高顶）多种车型，再加上更高级的设计和用料等，第二代帕杰罗力压丰田Land Cruiser和日产Patrol。

也是从第二代车型开始，帕杰罗的定位也有了一些微妙的变化，因为部分车型的后悬架增加了整体桥搭配螺旋弹簧的组合，从而更加倾向于非铺装路面的通过速度，而在恶劣路况的通过性方面有所妥协。不过，也是从第二代帕杰罗起，三菱的看家四驱系统——SUPER SELECT 4WD超选四驱开始应用，让帕杰罗脱困能力有口皆碑的同时，也让帕杰罗升级为人们心目中的越野图腾。

1999年，第三代帕杰罗正式上市，一改头两代那种“糙汉子”的形象，换上一身精装，但仍旧魁梧霸气；同时，第三代帕杰罗彻底放弃了非承载式车身，换上承载式车身，车重降低100kg，车身刚性提升三倍，并配备ASTC主动稳定及牵引力控制系统，操控性和舒适性更好；另外，越野能也没有妥协，搭载经过改良的第二代超选四驱系统，第三代帕杰罗的越野性能依旧毋庸置疑。

第三代帕杰罗依旧分为三门版和五门版，并继续活跃于各大拉力赛事，第三代帕杰罗也在市场上取得了不俗的销量成绩，从1999年推出到2006年，第三代帕杰罗销量超过52万辆。