曾经月销3万,如今停产,这些销量王都怎么了?
[车友头条-车友号-玩车教授] 但凡拿过销量王的车型,无不例外都会拿这头衔当作宣传重点,以此来博取关注和提高形象。在一般人看来,既然这些车型好卖到同级别第一,那么闭着眼睛买也不会错了。
不过,并不是所有销量王都是像哈弗H6、朗逸、五菱宏光一样,保持高销量的同时还能保持稳定,做到长久不衰。其中不乏有一些拿过销量王的车型,最后却没有落得一个好结局,甚至最终停产。
一款车型养活一个品牌,说到大概就是夏利对于天津一汽的作用了。在当年合资车横行时,夏利靠着低廉的价格以及皮实耐操,屡屡夺得销量王。而出色的销量也让这款车型遍布各地,成为了很多人的童年回忆。
从具体销量上看,夏利从2007年-2010年时间里,连续4年获得小型车级别中的销量王。并且最高月销量在2011年1月时达到了29267辆,比凯越、捷达、朗逸等一众车型更高。而如今小型车销量王赛欧,一个月销量也就1万辆左右,可想而知当年夏利卖得有多火爆。
不过2013年以后,夏利的销量开始逐步下滑,即使夏利N5、夏利N7的推出,同样已经无法弥补夏利的颓势。在其他自主品牌崛起,合资频繁打入小型车市场后,夏利最终也走向了停产。
前面说到夏利成为那一时期的小型车销量王,而那一时期的轿车销量王同样也是一款国产车,那就是比亚迪F3。在2009年,比亚迪凭借着年销量29.1万辆,力压凯越、捷达、桑塔纳等车型,成为了当年的轿车销量王。
虽然是靠着逆向花冠而来的车型,但比亚迪F3也因此少走了很多弯路,在品质方面比同期国产车更为出色。但最关键的还是其价格,5万多起售,顶配只要八万,价格比正版的花冠要便宜一半。
而如今,比亚迪F3虽然还在售,但月销量只有区区几百辆,而原因也很简单,仿自花冠的比亚迪F3可改进的空间并不大,与其在原有基础上缝缝补补,不如重新打造一款车型。如今的比亚迪秦,正是比亚迪F3的衣钵继承者。
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