观察：三缸发动机走到尽头，如何刷存在感！

[车友头条-车友号-懂车之道]  在汽车工业的发展浪潮中，难免会出现一些“极端”存在，像大众的双离合、特斯拉的自动驾驶、电动汽车的普及等等，这些产物虽饱受争议，但无一不是引领着汽车行业走在潮流、先进的前端。

今天小编要带大家探讨的汽车界“极端”产物，就是三缸发动机。

近几年，在中国汽车市场莫名又兴起了一股“三缸发动机”风潮，各家车企蓄势待发，三缸车型俨然已成了兵家必争之地。然而，尽管车企们极力推崇三缸发动机，学术界也是大肆表扬其技术先进性、动力表现佳等等优点，但消费者依旧不为所动，甚至称其为“工业垃圾”。

虽然“存在即合理”，但“群众的眼睛是雪亮的”也不无道理，到底三缸发动机有何先天缺陷迫使其成为了众矢之的？

三缸发动机的“发家史”

三缸发动机最早出现在大众视野且为人熟知，源于90年代的“夏利”。对于当时售价动辄十几二十万的进口汽车，定价7万的“夏利”一出现便声名鹊起，让不少家庭的汽车梦直接照进了现实，更是成为衡量实力与面子的标配。

搭载于夏利身上的初代三缸发动机，将先天缺陷暴露无遗。

夏利在2012年停产之前，一直搭载1.0L自吸三缸发动机，该发动机由于成本受限以及成熟度不足的技术，导致了抖动严重、动力衔接不畅的现象，但是被迫于可选择的车型不多，且在当时能够拥有一辆夏利汽车，已经是一件了不起的事情了，所以人们也并不会把过多关注力放在“驾驶体验感”上。

然而，随着汽车市场的多样化、大排量多缸车逐步普及，私家车成为了家庭标配，车辆气缸数的“攀比”导致三缸的地位进一步降低，以“夏利三缸”为代表的“抖动”缺点也被不断放大，一度形成了“闻三缸色变”的场面。

与用户的“爱恨情仇”

三缸发动机最为人熟知的特点莫过于“抖”、“很抖”、“非常抖”了。的确，因为先天设计的缺陷，三缸发动机与生俱来便有怠速抖动的问题。三缸发动机的活塞运动是通过连杆转换为曲轴的旋转运动，往复惯性力矩无法平衡是其抖动的根本，而这是连别克英朗、宝马1系等知名车型都无法避免的弊病，导致了很多人对三缸车型望而却步。