最低不到12万，这些家用车舒适好开，谁用谁知道！

[车友头条-车友号-玩车教授]  比起舒适，“运动”显然更加适合去做广告宣传，毕竟百公里加速数据、排量、马力等直观数据一标，很容易就促成了消费行为的转换。但是，中国人偏偏又十分注重舒适性这一点，那么市面上有哪些舒适性特别突出的车型呢？教授就在10-30万这个区间里，选择了几款舒适性非常不错的车型。

一汽丰田-卡罗拉

在这个级别，大家想到舒适，一定会想到轩逸。教授之所以选择卡罗拉不是为了唱反调，而是因为，这一代的卡罗拉的底盘滤震性能确实有它的独到之处，而且整体更加均衡。

全新卡罗拉的前轮塔顶采用了分离输入式的支座设计，螺旋弹簧和减振筒分别与支座连接。分离输入式的支座橡胶面积更大，缓冲效果更好。反映到实际情况就是它的滤震更有高级感，开起来跟高一级的凯美瑞非常相似。

全新卡罗拉在隔音方面也做了大幅度的升级。前围隔音棉（发动机与车舱之间）实现全覆盖，车顶隔音棉面积覆盖60%，车底隔音棉面积覆盖90%，发动机采用液压悬置。它不再是以前那个隔音单薄的卡罗拉。

全新卡罗拉的车身重心下降，在转弯的时候侧倾更小，所以驾驶时的舒适性也要更加好。这就是为什么在这个级别教授会更加推荐卡罗拉的原因，虽然轩逸的悬挂更软，座椅更加舒适，一上手就给人更舒适的感觉。但是要说底盘的厚重感和驾驶时的舒适性，卡罗拉的表现要更胜一筹。

东风雪铁龙-天逸

第一次试驾雪铁龙天逸C5 ARICROSS是在2018年的时候，当时正好搬家。那天早上拿到车后出去拍摄。说实话，早上试驾的时候，我是非常惊讶雪铁龙C5 AIRCROSS这款车居然卖不好。外观前卫漂亮，还有些可爱。内饰用料高档，设计出彩。舒适性更是一绝。

雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS的秘诀在于PHC减振技术。所谓的PHC减振技术，它其实是指减振筒上做出致密的小孔，让减振筒在不同的行程形成不同的阻尼，也就是说减振筒在压缩/伸展的过程中，软硬度是不一样的。雪铁龙的PHC减振技术就做到了前段软后段硬的效果。前段软可以充分过滤路面细碎的振动，后段硬则可以减少侧倾，提升操控性。