卖了10多年反响平平，这台B级车一停产就火了？

[车友头条-车友号-玩车教授]  

但是，平顺至极的动力匹配除了拥有丰厚的动力储备外伴随而来的还有十分变态的NVH体验，稍软的悬架搭配上来自皇冠的底盘结构让锐志能带来了一定的高级行驶质感，圈数略多的转向比例也让锐志在遇到城市中的拐弯抹角时变得无必灵巧。

相互之间的不了解往往会使很多情侣走向分手，车也是一样。锐志就是一辆需要你从日常感受好好体会的一位“女朋友”，你不懂它的舒适却抱怨它不运动，相互之间的不理解也让很多人难以接受。

在锐志产品生命的中前期，其来自皇冠的前双叉臂后多连杆悬架架构和V6发动机都让锐志在硬件配备上傲视同级对手。说实话，仅以丰田自身的产品定位来说，时至今日依然有很多车迷朋友认为锐志的定位是在同期凯美瑞之上仅略低于皇冠的。

可以说，除搭载了没有直喷技术的发动机外，锐志原汁原味的引进都可以看出一汽-丰田的诚意。也因其厚道的硬件结构，生产成本之高也是丰田不得不面对的问题，而这也导致早期的锐志在终端售价上一直保持坚挺，相比同级别的其他车型并没有价格上的优势。

价格居高不下，该车型一直维持不温不火的状态。而一般消费者在消费选择时更多的是作出较为实际的考虑，那么锐志的销量不佳也成为了必然。

现实总是残酷的，销量状况不佳和车型更新力度不大导致后期逐渐失去产品优势等原因，一汽-丰田在面对锐志交出的这份成绩单时也无心继续引入之后的改款车型并于2017年正式停产了。

令锐志其原型车Mark X再无更新计划的很大一个原因是丰田当前的平台化产品布局。品牌旗下较为重点的车型如凯美瑞、亚洲龙、甚至雷克萨斯ES等销量担当均来自TNGA-K平台，而为适配该车型的生产，丰田也在中国积极开拓了该生产线并引入大量产品。

细细品一品，丰田目前大玩双车战略就是充分利用一汽-丰田和广汽丰田的南北布局。毕竟广汽丰田的凯美瑞与一汽-丰田的亚洲龙均来自TNGA-K平台，可以说虽然产品不同但是其生产线的兼容性极高。而一汽-丰田带来同样出自该平台的全新一代RAV4荣放后广汽丰田也随即推出其姊妹车型威兰达则可看作是最好印证。