除了标配「三把锁」,加价提车的奔驰G级究竟香在哪?
不久前,跟妹子出门约会,偶遇一辆奔驰G级,妹子激动地指着它说:
“那个,那个,是什么车?真好看!”
我愣了愣,几经确认后道出了它的名号,但着实没有想到,一款硬派越野车居然能引起女生的兴趣。
“因为很好看啊,我觉得很适合女生开,比较有安全感。”
女生的安全感真是个玄妙的东西,而奔驰G级的神秘感也一点不逊于前者。
四十多年一直是“骨灰盒”般的造型,起售价150万+已经不低,甚至还需要加价提车,在“加价界”的地位不逊于丰田埃尔法。
三把锁已经不是重点了?
奔驰G级诞生于1979年,起初是为了联邦德国军车项目而生,只是当时在军用市场并不顺利,即便最终还是成为了轻型军车,但显然不及其在民用市场的地位。
而在民用市场之中,奔驰G级之所以能在硬派越野车占据一席之地,与其硬派的造型、非承载式车身、全时四驱等的标配脱不开关系,但更重要的是三把锁的核心配置。
熟悉越野的朋友应该知道,三把锁是中央差速锁、后差速锁、前差速锁的统称,主要用于极限路况时的脱困。
可想而知,若从脱困能力来看,自然是锁越多越好,但目前市面上的多数硬派越野车如Jeep牧马人、日产途乐等只有两把锁,除了哈弗H9高配可选装三把锁之外,配备三把锁车型的现今只有奔驰G级一款,而且是标配。
因此对于越野爱好者来说,G级几乎可以称得上“顶级座驾”的存在。
但开奔驰G级的那些人,真的都是越野爱好者吗?
据我所知,不少奔驰G级从出生到生命尽头,都没有用上核心的三把锁。
那么排除G级的越野性能,它还有什么吸引力呢?
性价比竟低得可怜?
从车身尺寸来看,奔驰G级可划归为中大型SUV范畴,与奔驰GLE级同属一个级别。
一番对比可以看出,GLE级在尺寸上优势更大一些,而且这一优势也体现在了内部空间上,此外G级后排的座椅比较“端正”,舒适度方面也有所不足。
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