这个才是测评新马自达3的正确姿势

[车友头条-车友号-车辙]  ➤对于汽车爱好者来说，经典车型换代所带来的惊喜感，往往不亚于甚至超过一款全新车型的上市。

因为车型换代，同时意味着外观、内饰、动力总成、架构等等的大幅升级。

然而意外的是，即将换代上市的次世代MAZDA3昂克赛拉（官方标准名号）似乎没有太多直观上的改变，升级版的SKYACTIV-X压燃发动机因油品匹配等原因缺席，所以新车的动力总成依旧是SKYACTIV-G系列的2.0L/1.5L+6AT组合。

而更夸张的是，新车取消了两厢版车型（两厢版车型卖不动应该是直接原因），后悬架也从老款的多连杆独立悬架，变为了理论上档次更低的扭力梁式非独立悬架。

“这哪里是升级换代，明明是降级换代啊？”

想必很多人也抱着同样的看法，而趁着这次成都试驾，车辙君希望能够给大家解答下这个问题。

颜值有所升级，空间仍旧拘谨

如果一款车的设计思路被其它车企模仿，那么这一设计理念无疑是成功的。

车辙君始终记得去年的北京车展上，参加完某品牌的概念车发布会之后，转眼就看到了隔壁相似度极高的马自达CX-5……

不得不说，马自达这一代的“魂动”设计理念确实很养眼，而在次世代MAZDA3昂克赛拉身上，这一理念也得到了升级——从复动设计转变为单动设计。

咦？这看上去不像是升级啊？

的确，新车整体精简了不少线条。

但“化繁为简”之后，车身侧面反倒有了些雷克萨斯般的“日式豪华感”。

而前脸的镀铬中网也换为了熏黑多边形式大嘴，搭配两侧狭长的前大灯，与“同父异母”的大哥阿特兹又多了几分相似之处。

虽然说新车相比老款只是进行了“微整”，但外在的颜值确实有所提升。

就内饰而言，奥迪常用的贯穿式出风口设计，以及偏向驾驶一侧的悬浮式中控屏，使得整体的高级感提升不少。整车的物理按键不多，也是遵循了“化繁为简”的思路。