这个才是测评新马自达3的正确姿势

[车友头条-车友号-车辙]  

但有一点很容易引人注意，新车除了在中控及门板等手常能触摸的部位采用了皮质材料外，在中控台两侧也进行了皮质包裹。

这是对副驾相当友好的一个细节，长时间乘坐时，左膝关节不会因为长时间靠在中控台侧面而产生疼痛感。

但是在空间方面的表现就略有些一般了，身高1.83m的车辙君坐在后排基本没有剩余的腿部空间，头部空间虽说还过得去，但这种表现对于一款预售起售价超过12万元的轿车确实稍微有那么点不够意思。

毕竟同级别能“秒天秒地”的本田思域，其起售价比它低了一万左右，国人所爱的“德原朗”如今低配的裸车价也只要8万多，而且在这车基础上再往上加个一两万块，“四个圈”的A3都能到手了。

单靠新车的静态表现，显然难以支撑它的售价。

上手第一感觉—好开但有点“脾气”？

不少人都会说“马自达好开”，事实证明马自达旗下的车型基本都不会让这句话成为空话。

油门和刹车的力度都很好掌控，方向盘则是很有韧性的调校，转向不沉但回轮力度蛮大，基本不存在虚位，很容易刺激产生驾驶欲望。

而深踩些油门，转速表迅速提升至3000转以上，随之而来的是发动机悦耳的声浪，以及明显更为充沛的动力输出。

虽然这台2.0L自然吸气发动机的代号仍旧是SKYACTIV-G，但实际上相较老款上的那台有所升级，内容包括高燃效凹顶切边活塞、燃料精混3段式高压直喷技术、全新PCM发动机控制单元、以及高扩散燃油喷射器等。

这些技术的加入据说可以提高耐爆震性能，减少机械阻力并同时提高燃油经济性。

不过，此刻坐在马自达官方宣称的“挺胸收腹提臀椅”中，所能感受到的只有驾驶所带来的快乐。

新车常态驾驶时对噪音的控制已属不错，不过显然没有对发动机拉高转速时的声音进行刻意控制，纵然实际并没有多少推背感，但还是能够明显让人感受到创驰蓝天自然吸气发动机所带来的那种细腻与绵密……