这个才是测评新马自达3的正确姿势
[车友头条-车友号-车辙] 而出弯之后,车身姿态迅速恢复,动力也能迅速衔接上,这种令人嘴角微微上扬的驾驶快感,说实话确实挺赞。
转过头来看竞品,不得不说,思域也是配得上“秒天秒地”的称号的,起步比马自达3昂克赛拉快不少。
但在弯道上,侧倾幅度明显更大一些,转向的极限来得略早,过弯时需要多一点对方向盘的调整。
一个很典型的现象是,大家试驾马自达3昂克赛拉基本没出现响胎的情况,但试驾思域时却常能听到轮胎的“尖叫”。
显然,前者的表现超出了很多人的预料。
“弯道时的表现完胜思域”,这是多数媒体同仁试驾之后的共同感受。
虽然不得不承认,思域的空间确实比马自达3昂克赛拉大一些,而且地板油更有刺激感。
但马自达“东瀛宝马”的称号,确实也不是虚名。
终于明白了“马粉儿”是如何诞生的
不知什么原因,场地试驾之后,大家的驾驶态度都明显放开了许多。
而在后续的山路自由试驾过程中,以100km/h的速度过弯以后,终于明白了为什么马自达会有那么多粉丝。
山路试驾是在成都的道明竹里附近,急弯不是很多,大多是百米左右的连续的大弯道。
这时的马自达3昂克赛拉能够给你足够的信心,无论是车轮和方向盘所带来的回馈,亦或是车身的响应速度,都能让你在双向两车道的山路上,以100km/h飞驰时保持镇定自若。
如果只是像平常一样对这款车进行普通的道路试驾,说真的它与其它同级车型并不会有太大区别,因为这不是它真正的性格。
只有在接近极限或者略显狂躁地去试驾之后,体会到它在弯道时的应变自如,才能真正触碰到它的灵魂。
而除了这些之外,主驾座椅对身体完整的包裹和支撑,仪表盘两侧明显偏向驾驶席的出风口,以及瞥一眼就能看到的面向主驾的中控屏,都能说明,这车是为驾驶者而生。
这就是常说的“人马合一”吧。
写在最后
“小众而又傲气的品牌”,长安马自达市场总监在讲解会上曾这么笑言道。
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