母公司连年亏损/销量59辆，前途汽车的“钱途”难卜

[车友头条-车友号-My车轱辘]  一则长城华冠退出新三板的信息出炉，前途汽车的钱途备受热议。

说起长城华冠，可能很多人还不熟悉。它是新势力车企前途汽车的母公司，已在汽车行业深耕多年，其创办于2003年，经过十多年的发展，目前业务范围几乎覆盖了除了车辆设计和研发之外的全领域，不过由于长城华冠的客户主要面向B端，加上广告较少，所以消费者对其了解并不多。

直到2014年，长城华冠发布前途概念车，并于2015年成立前途汽车以及在2018年推出首款纯电动超跑前途K50后，该企业才逐渐进入大众视野。值得一提的是，前途汽车与其它新兴车企不同，它得益于长城华冠的助力，获得了发改委和工信部双资质，在造车方面更有优势。然而，背景好与发展顺利并不直接划等号。

子公司成立后，母公司连年亏损

众所周知，在新三板摘牌的原因主要有三个，其一，头部公司因IPO或并购而摘牌；其二，中间的公司则通常苦于挂牌成本和收益不匹配，难以得到资本市场的融资支持而选择退出；其三，底部公司因不符合新三板规范被淘汰。而长城华冠摘牌的原因，董事长陆群表示，公司的发展节奏与新三板的发展节奏不匹配。言下之意，长城华冠在新三板筹集的资金，已不够“烧”。

长城华冠烧钱严重与成立前途汽车不一定存在必然关系，但可以肯定的是，造车是一个严重烧钱的“游戏”，蔚来汽车的李斌曾说过，造车门槛至少需要200亿元。而蔚来汽车作为新势力车企的领军人物，即便已通过上市的方式筹集大量的资金以及交付了过万辆ES8，但是目前仍处于亏损状态，数据显示，从2017年到2018年，蔚来汽车的净亏损额从50.2亿元扩大到了96.4亿元，归属普通股股东的净利润更是从-75.6亿增加至-233亿。

而前途汽车品牌推出后，长城华冠也一直未盈利，并且随着前途K50由概念车到量产车的阶段，该公司的亏损额一直在扩大。据悉，在2015年至去年第三季度，长城华冠的亏损额分别为2174.70万、9844.28万、1.28亿、1.67亿。同时，长城华冠的负债率也在逐年升高，2015年至2018年上半年负债率分别为63.11%、35.28%、69.46%、60.71%，同期现金流分别为-1978.49万元、-8375.55万元、-2.27亿元、-2.53亿元。