前途，未卜

[车友头条-车友号-汽车公社]  “造车，可以让一个人功成名就，也可以让一个人深陷泥潭。”

此刻，想必历经多年起起伏伏、各种波折，作为长城华冠与前途汽车创始人的陆群，已然深有体会。

因为本是清华汽车工程系科班出身，不同于其他新势力造车创始人大多具备市场营销或互联网行业的背景，前者近30年来始终都在与“技术”打交道。

翻看他的履历不难发现，最显眼的部分赫然罗列着：自主掌控知识产权的专利技术已申请专利1638项，其中发明专利733项。申请国际专利11项，其中发明专利8项，拥有软件著作权11项。

但这些本值得炫耀的荣誉，并没有为陆群的造车之路，做出多么有效的背书。反而，相比同期起步“蔚小理”的高歌猛进，李斌、李想、何小鹏的迅速崛起，形成了十分强烈的反差。

更为严峻的是，2020年初，随着一场突如其来的疫情，导致行业大环境突变。加之融资层面出现较大偏差，战略层面出现判断失误，产品层面推新不及预期。

内忧外患之下，前途和那些本就抵御风险能力不强或自入局开始就存在致命短板的二线梯队成员一样，迫不得已进入到至暗时刻之中。

进而迎来的则是，频出的负面。

员工被爆大面积欠薪，多家供应商登门催款，位于北京三里屯的展示门店关闭，位于金港的交付中心人去楼空，甚至同年陆群本人也被法院列入限制高消费名单。

种种迹象都在佐证，这家新势力造车距离跌落悬崖，仅一步之遥。作为旁观者，对于前途的“前途”，渐渐已经不抱有太大的期望。

但十分有趣的是，就在最近半年，随着一则则消息传来，上述故事的剧情看似又迎来了“反转”。

陆群的“造车梦”，仍未完全熄灭。

前途，复活

实际上，早在2020年8月，前途已经遇到巨大困难的时刻，陆群在接受媒体专访时，就曾十分诚恳的表示：“前途没死，也不会死。”