特斯拉Model S对决保时捷911，原来这就是电动车无变速箱的原因！

[车友头条-车友号-电动邦]  我们车迷都知道，燃油车有5AT、6AT、CVT、7DCT等等不同的变速箱，甚至有人看到大众双离合肯定要跳出来黑一波，遇到4AT也免不了diss一下。那么你们有没有想过，为啥电动车就没有这么多弯弯绕绕，都是一档变速箱呢？今天邦老师就带大家看看这个问题。

■ 发动机居然有个先天缺陷？所以必须要有变速箱

这和内燃机本身的特性有关，可能一些学机械或者汽车的朋友会知道“发动机特性曲线”这个东西，展示了内燃机在不同转速下功率和扭矩的变化，比如下面这个图：（蓝色的是扭矩，红色的是功率）

我们可以看出，内燃机的扭矩输出有2个特点：1. 低转速下无法输出转矩。2. 高转速下最大输出转矩降低。

这个特点首先导致了一个大问题：没法起步。

我们知道，轮上扭矩=发动机输出扭矩x减速比，减速比越大，发动机经过放大后实际在车轮端输出的扭矩就越大。从上面曲线来看，发动机在转速为0的时候，扭矩几乎为0。所以0转速起步根本就不可能，都需要设定一个怠速来起步，还需要一个比较大的减速比来放大扭矩。

■ 电机没有这个缺陷，单级减速器搞定

我们看看电机的特性曲线，就用这个被用烂了的特斯拉的例子吧（实线是扭矩，虚线是功率）。他在转速为0的时候就可以输出最大扭矩，不但不需要怠速，而且减速比也可以做得相对比较小。

所以电动车搭载的那个“单速变速箱”其实是个减速器。

■ 911 VS Model S——电机加速是真的猛

这是特斯拉和保时捷911的特性曲线对比图，好的来看一道应用题：已知特斯拉的减速比为9.73，轮胎直径我们取个70厘米吧，保时捷1挡速比为13.45，轮胎直径就认为跟特斯拉一样吧，那么在电机和发动机转速都为8000转时，他们的车速各为多少（以上数据虽然是近似值但都无限接近真实啊）。