特斯拉Model S对决保时捷911，原来这就是电动车无变速箱的原因！

[车友头条-车友号-电动邦]  这么看来特斯拉如果还想提速的话，电机再努把力就行了，但保时捷不行，从图上来看，他的发动机转速最多8000，所以只能把那个13.45变小，就是换到2挡或者更高的挡位。

总结一下：对于电机而言，由于它的转速范围宽，用一个速比就能覆盖足，所以没有必要设置很多挡位。而发动机转速范围窄，就要借助更多的“变速”挡位。

■ 听说变速箱能省油？那能省电吗？

这么看来，即使是燃油车，满足起步和提速的目的只需要一两个挡就行了，那为什么现在主流的变速箱都是6AT、7DCT这种呢？

就跟上面的扭矩图一样，内燃机有一个“高效区间”，这个区间很不幸的跟最大扭矩区间一样，窄的很。在各种教材里，一般BSFC（有效燃油消耗率）曲线来描述，下面随便举个例子：

这是本田的某个1.5T发动机，可以看到它的最低燃油消耗是240克/千瓦时，但你看240那个圈子才多大？当发动机在4000转，输出扭矩为40牛·米时，消耗的燃料是300克/千瓦时，比240多了60克/千瓦时。

所以通过增加变速箱的挡位，让内燃机在2000转左右工作，输出扭矩100牛·米，这样就进入了240那个圈子，省油。

再看看电机，这个图我强调一下，数字表示的可不是消耗，是单位消耗的电量做的功，所以数字越大，颜色越红越好，跟上面内燃机的图正好是反的！

看图，大部分负载和转速都落在89%以内。

但这么看，给电动车装个变速箱也能省电啊，是的，这话没问题，但是它省电省的太少了……比如我们假设车子要克服30千瓦的阻力做工，那么开一个小时车，消耗30千瓦时电；电机以4000转工作，输出扭矩50牛米，从图上看，此时电机效率为90%，那么电机实际做的功就是30/90%，大概33千瓦时。

然后你加一个变速箱，把转速降到2000，此时电机效率为最高的94%，那么消耗的电量就是30/94%，32千瓦时，一度电才几毛钱，这么搞一圈下来就省了几毛钱，何苦啊？