五菱首款插混轿车曝光，或对标秦PLUS DM-i？

[车友头条-车友号-EV情报]  近日，EV情报从网络渠道获取了一组路试车谍照。据拍摄者推测，该车大概率属于上汽通用五菱旗下的F510C PHEV项目；最终的量产车，将主攻A级插电混动轿车市场。

外观方面，路试车采用了时下流行的溜背设计；灯组方面，路试车也采用了“电车感”满满的贯穿式大灯；

而在路试车的车身后侧，有着明显的充电/加油口，验证了新车的插电混动属性；不过在门把手方面，路试车则使用了较为传统的非隐藏式设计；

车尾部分，得益于溜背设计，路试车具备面积较大的后车窗；与之相对的是，在后备箱上方有一个小鸭尾的设计，进一步延长了车身曲线。

值得一提的是，路试车目前的外观设计风格，与五菱旗下一款已停售的A级燃油轿车——宝骏RC5，有许多相似之处。当然了，作为早期的路试车，也不排除会使用老款车型作为伪装车壳。

在动力部分，网友们预计F510C PHEV项目，有可能使用五菱旗下的S15 DHE混动专用发动机。今年4月份，五菱汽车曾对外公开过相关的信息。

这款发动机搭载了高效燃烧系统、阿特金森循环、可变排量机油泵等先进技术，是五菱汽车“一二五”工程中的重要组成部分，预计在今年6月末实现投产，但具体参数尚未公开。

目前，五菱汽车在新能源版块的主要销量构成，仍然以微型、小型纯电轿车为主（例如宏光MINI EV、五菱缤果），插电混动产品尚处于空白状态。因此F510C PHEV项目的推出，也在大家的意料之中。

但此时入局A级插混轿车市场，对于五菱汽车来说显然有些太迟了。毕竟当下在这个细分市场中——比亚迪秦PLUS DM-i，已经是绝对的赢家。

参考乘联会的零售销量数据：2023年1-5月，插电混动轿车市场的累计零售量为25.84万辆；其中，秦PLUS DM-i的累计零售量为11.92万辆，占比高达46.12%。