这些车全是油改电！但竟没人吐槽 省钱是最大卖点？

[车友头条-车友号-玩车教授]  

在简单分析过后，教授认为个中原因可能是以下几点。

首先，不到100匹马力对于一台乘用车来说确实是严重不足的动力，但是对于一般只需要承担城市内短途运输工作的微面来说，它只要胜任80km/h速度内的行驶需求即可。

只要那台小小的驱动电机输出的扭矩足够推动车体和其中装载的货物，那它的动力性能就已经足够。

而实际上相比于那些售价五六万元的廉价微面的燃油发动机，小小的驱动电机能够输出的扭矩甚至可以达到它们的两倍之多，轻松满足微面的货物运输需求。

五菱荣光EV的电机可以输出220牛·米的最大扭矩，相比于燃油版五菱荣光V的140牛·米，几乎多了一倍。而扭矩输出越大，装载货物之后跑起来就越轻松。

其次，关于续航能力，300km续航里程显然无法应付超过100km的长途运输业务，但对于这类微型短途运输车辆来说，它们的活动范围绝大多数局限于城市范围内，执行距离30km范围以内的物流配送服务。

即便需要跨市，往往也只会涉及紧邻的城市，单程距离通常只有数十km。

因此300km水平的续航能力，已经可以覆盖此类新能源微面的绝大部分使用场景；纵使需要一天一充，也不会带来明显的不便。

不过，对于微面的真实用户群体来说，真正让这些油改电微面成为他们首选产品的主要原因，始终还是成本。

并非购车成本，而是长期使用成本。

首先，如果坚持在晚上充电，通过低谷用电的低价优势，新能源微面的用车成本可以秒杀一切燃油微面。

不用加油，不仅是一个对于普通汽车用户的极大诱惑，对于物流从业者来说，也是影响他们购车时选择新能源产品的一个关键因素。

此外，购入新能源微面所能带来的成本优势还远不止“省下油费”这么简单。

目前我国仍为新能源汽车提供购置税减免的优惠政策，而在限牌限购的大城市里，新能源汽车还能直接登记上牌，对于需要使用微面解决运输需求的个体商户来说，这些优惠政策可以为他们提供大量的便利。