这些车全是油改电！但竟没人吐槽 省钱是最大卖点？

[车友头条-车友号-玩车教授]  说到纯电动车，有一个类型是大家都十分抗拒、鄙夷的，那就是“油改电”。

因为这种在传统燃油车平台基础上“硬生生”拆掉发动机和变速箱，然后塞进一套电机、电控和动力电池组的纯电动车往往在空间布置、使用体验、性能表现方面都很难与“原生纯电平台”的车型相提并论，被许多人视为“临时抱佛脚”的产物。

但是在一个细分市场中，这种基于燃油平台改造而来的“油改电”车型不仅占据了该类车型新能源产品的绝大部分比例，甚至还广受欢迎。

教授说的，其实就是大家在大街上经常能看到的那些纯电动微面。

根据2022年的销量数据，去年全年国内新能源微面销量达到了80797辆，市场占比34.25%。

虽然看上去好像距离超越传统燃油微面还有相当的距离，但在一二线大城市中，新能源微面无疑已经成为了城市内物流行业的主流工具车，在路面上的能见度要远远高于传统燃油微面。

但这些热销的新能源微面，全都是乘用车领域大家所看不起的“油改电”车型，基于厂商以往燃油车型的基础，换装纯电驱动系统制造而成，并非严谨的“原生电动车”。

倘若我们挑出一些产品来仔细看一看，就会发现它们身上存在着诸多短板。

比如它们常常只搭载最大马力还不到100匹的驱动电机，搭载着明显凸出的动力电池组，续航里程往往很难超过300km，性能实在比不上同类传统燃油产品，价格甚至是后者的两倍甚至三倍之多。

比如五菱荣光EV，它搭载着一台可输出82匹马力的电机，纯电续航里程300km，官方指导价13.58-13.91万元。

同系列的五菱荣光V，搭载可输出99匹马力的1.5L自然吸气发动机，官方指导价4.48-4.98万元。

就冲着以上这几块短板，这样的新能源产品本应是会被快速“淘汰”的产品；然而现实却是它们能在市场中获得惊人的成长速度，这是为什么呢？