上汽集团：寻找多拉快跑的新马车｜当“利润奶牛”减产①

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作者|沈天香编辑|李国政出品|帮宁工作室（gbngzs）

|编者按

一个幽灵，业绩下降的幽灵，在合资汽车品牌中徘徊。

曾经，在很长一段时间里，合资汽车品牌一直是中外股东的“利润奶牛”，但现在，绝大多数“利润奶牛”减产了——它们销量减少、利润下降，成为近年来中国汽车市场的一个明显的特征和趋势。

这种变化，导致合资品牌战战兢兢、运营艰难，有的在苦苦死守，有的进入至暗时刻，有的直接消失。特别是，合资品牌的阵阵“降”风，让过去严重依赖这些“利润奶牛”的中方股东——那些国有汽车集团感到了飕飕寒意，欲无还有。对这些集团而言，合资与自主、燃油与电动、电动与智能、现状与未来……各种天平已经或正在发生倾斜。

为应对合资板块的寒意，几大汽车集团普遍不等不靠，积极行动起来。有的与外方加强沟通合作，加快导入新技术新平台新车型，如一汽-大众ID.7 VIZZION。有的深挖合资企业潜力，力推合资自主，如东风日产启辰。有的加快整合、复活传统中国品牌，如一汽红旗。有的培育全新中国品牌，如东风岚图。有的跨界合作，与其他行业牵手共同打造新品牌，如上汽集团与阿里巴巴、张江高科等联合打造智己，长安汽车与宁德时代等联合打造阿维塔……

“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。”从今天起，帮宁工作室推出《当“利润奶牛”减产》系列专栏，分别剖析在合资板块业绩下滑的形势下，各国有汽车集团的近忧与远虑、出路及行动，为在大变革中迎来70周年的中国汽车业留下一份独特的时代记忆。

总体而言，目前几大国有汽车集团转型的重点主要在于电动化，而行业共识是：新汽车时代，电动化只是上半场，下半场将是智能网联化。从全球来看，智能网联发展得好的，只有美国和中国。而在中国，智能网联技术大部分并不掌握在国有汽车集团手中。推动我国从汽车大国到汽车强国、以汽车产业现代化支撑中国式现代化，国有汽车集团需要做的还有很多。