分得保时捷纯电Macan的一杯羹？

[车友头条-车友号-西游社]  极星这个品牌在海外纯电市场的表现还是不错的，但在中国竞争力不足。

此次上海车展，极星发布的全新SUV极星4被誉为其在中国市场的救星。

主要是因为34.98万元的入门价格，以及高性能的驾驶表现。

那么，极星的这个理想能被实现吗？

我们看看美国专业汽车媒体Carbuzz是怎么评价这款车的。

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“它将分得保时捷纯电Macan的一杯羹”

谈到极星4，这是美国媒体给出的第一句话，这个评价其实不低了。

有五个点是其罗列出来的关键：

1. 单或双电机布局两种选择；

2. 高达536hp(约合544PS）最大马力和506磅-英尺(约合684N.m）峰值扭矩扭矩；

3. 标配200千瓦直流和22千瓦交流充电的102千瓦时电池；

4. 可选16扬声器的Harmon Kardon音响系统；

5. 2024年登陆北美市场（中国市场则于今年11月开售）”

别看34.98万元的起步，这款车的定位其实非常实用，基于SEA浩瀚纯电平台打造，其轴距达到2999mm。

美国媒体也提到了这一点，“极星4具有118英寸的轴距，比起三排起亚Telluride的114.2轴距，显然，极星4的内部空间很大。

这也纯电动汽车的一个好处是，由于大型电池组位于中间，因此前后车轮可以进一步拉伸宽度，从而获得宽敞的内部空间。”

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最快极星的表现如何？

其双电机版本544PS的最大马力和684N.m的峰值扭矩，可以帮助这款车轻松在3.8秒内破百，这将是迄今为止最快的极星了。

而其后轮驱动的单电机提供272PS的最大马力和343N.m的峰值扭矩。

极星官方表示，根据美国EPA工况测试程序，初步续航里程目标超过300英里，即480km。

国内公布的CLTP工况下，纯电续航最高为709km。