踏上“新能源赛道”的“BBA”，为何有些“跑不动”了？

[车友头条-车友号-车动力大嘴说车]  在传统燃油车时代，无论国内还是国外，“BBA”都是豪华车领域的绝对“必选项”。然而，当“新能源浪潮”袭来，中国品牌似乎在较短时间内就成功实现了“弯道超车”。

曾几何时，如果拥有30-50万元购车预算，几乎没人能逃过“C/3/4”、“E/5/6”和“G/X/Q”的诱惑；时至今日，手握同样预算，“BBA”似乎已不再是兼顾“面子”与“里子”的必然选择。

从理想到蔚来，从阿维塔到极氪——“新能源赛道”上的诸多中国品牌，已经以迅雷不及掩耳之势分走了“BBA”曾经不容他人觊觎的“蛋糕”。

其实，要说“BBA”在目前的中国市场已经“失速”，当然还言之尚早——毕竟，它们旗下的轿车和SUV销量仍然稳中有增。特别是在燃油车领域，宝马X3、奥迪Q5L等车型的销量偶尔还能超过一些主流家用紧凑级SUV。

不过，中国品牌旗下的新能源车型正随着市场变化快速进击，并以肉眼可见的程度蚕食“BBA”之“蛋糕”。最为明显的例子，就是当宝马推出比3系还便宜的i3后，“浪花儿”几乎瞬间消失，人们在这个价位仍然会更多选择特斯拉与极氪、甚至小鹏等产品。

对“BBA”而言，在这个时代的“瓶颈期”似乎已经出现——那就是投入和产出比例的不均衡。

此话怎讲？……

随着新能源车市场逐渐成熟，在燃油车基础上简单粗暴换装电动机的时代已经过去，消费者对“平台化”的关注程度在迅速上升，也了解到两种驱动形式确实需要不同的调校与布局、配重方式。

简单而言，由于电动机和电池的加入，让一辆车的前后重量发布发生了明显变化——如果只是简单地在原有发动机位置装上电动机，并在车厢底部“插缝”安装电池组，势必会影响行驶质感、甚至安全性。

所以，消费者们对此的普遍认知似乎已然形成——电动车，需要由专门的平台来打造。