它才是最适合年轻人的新能源车？

[车友头条-车友号-萝卜报告]  虽然我很不愿意承认，但在目前的市场环境下，插电混动绝对是最适合大部分人的选择。可油可电的特性，让它不仅拥有汽油车长途巡航的安心感，也能在日常通勤时享受到纯电动车的低成本和使用体验。得益于这样的优势，2022年插电混动车的销量直接占据了新能源车总销量的五分之一，达到了151.8万台，比亚迪更是靠着DM-i插混系统的热销登上了销量冠军的宝座。

不过令人比较可惜的是，如今的插混市场虽然百花齐放，但除了部分售价高昂的豪华车外，剩余的普通家用车都无一例外地将产品定位指向了家用，完全放弃了像我这样追求操控、运动的用户。而就在这样的大环境下，长安却推出了更有运动气质的iDD插电混动系统，并且将这套系统用在了运动掀背轿车UNI-V上，14.49-15.99万的售价也十分合理。当插混遇到运动轿车，二者又能擦出怎样的火花？

传统串并联混动原理

在目前的市场中，以比亚迪DM-i、本田i-MMD、长城DHT为代表的串并联混动系统是绝对主流，因为这种混动结构简单，能效出色，并且还具有媲美电动车的动力感受。不过，这种结构最大的问题是高速巡航能力较差，并且在激烈驾驶时就像CVT变速箱一样无趣。

为了解决这两个缺点，长安的iDD并没有采用当下流行的串并联混动结构，而是在保留传统燃油车6挡变速箱的情况下，在发动机和变速箱之间增加了单电机结构，并在电机与发动机之间设计了一组离合器。而在电机后方则是6速双离合变速箱，加在一起就是官方宣传的“6挡三离合”结构了。由于一台电机不能同时发电和驱动，所以长安iDD系统在工作逻辑上也跟DM-i这类串并联结构有一定区别，具体情况如下：

首先是最容易理解的纯电动状态，发动机与电机之间的K0离合器断开，发动机熄火，由混动系统的电池组给电机供电，并且通过K1、K2两套离合器匹配不同的挡位。这也就意味着，在纯电驱状态下，UNI-V iDD并不会像传统电动车一样只通过单一齿比减速箱带动车轮运转，而是会通过6挡双离合变速箱进行变速、变扭，以保证在各个时速区间电机都能运行在高效区间。所以如果你想体验电动机+变速箱的感觉，那么目前UNI-V iDD是非常合适选择。