百万级的奔驰EQS SUV到底怎么样？先从驾驶乐趣聊起

[车友头条-车友号-电动邦]  2月21日，是农历二月初二，也是我们传统节日“龙抬头”。梅赛德斯-奔驰选择在这天推出自己在EVA平台上正向研发的首款SUV——EQSSUV绝不是巧合，这款售价在91.05万至110.05万元的车型意味着奔驰品牌在豪华纯电SUV市场再次抢先一步，抢占“龙头”身位。

那么这款已经达到百万级的大型SUV到底怎么样呢？我觉得这要从它的驾驶体验说起。

■越野？可以不用，但不能没有

我们首先来看看奔驰EQSSUV的动力配置情况，新车一共有三个版本，分别是EQS 450+纯电SUV（以下简称“450+”）、EQS 450 4MATIC先锋版纯电SUV（以下简称先锋版）以及EQS 450 4MATIC豪华版纯电SUV（以下简称“豪华版”）。

其中“450+”搭载的是一个后置单电机，最大输出功率265kW，峰值扭矩达到568Nm，官方测试的百公里加速时间6.9s，它在使用111.8kWh的NCM 811电池之后，CLTC工况下续航能够达到742km，属于系列中的“耐力型”选手。

“先锋版”与“豪华版”均采用了前后双电机的4MATIC智能适时四驱系统，综合最大输出功率为265kW，综合峰值扭矩可以达到800Nm，百公里加速时间仅为6.2s，不过它们使用同样类型的111.8kWh电池组之后，CLTC续航分别为673km和670km，所以它们算是系列里的“爆发型”选手。

而我们这次试驾的是“先锋版”车型，它的起售价和“450+”一样，都是91.05万元，动力性能却与“豪华版”基本一致，续航则是处于中间位置，这些特征让这款车型成为了奔驰EQSSUV最为均衡的版本。

那么这套4MATIC系统赋予了这辆“大家伙”怎样的能力呢？让我比较意外的是“越野”。可能很多人会觉得，这样一个车长超过5米1，轴距超过3米2的豪华纯电SUV，有必要带越野能力吗？我倒是觉得对于SUV这个品类来说，越野能力我们平常可以不用，但却不能一点都没有。