越野赛道小试EQS SUV:什么叫豪华越野体验
[车友头条-车友号-蜀锦传媒] 大概一年前,我的同事问了一个很有意思的问题。他说“奔驰现在出了EQC、EQA、EQB,这些都是SUV。以后奔驰轿车纯电序列的轿车,叫啥啊?”
当时我很懵逼,从来没有注意过这个问题。因为纯电SUV不叫EQGL系列的话,轿车的命名方式是真没有一点头绪。后来奔驰推了EQS,嗯,是一款轿车。那和GLS同级的纯电EQ系列,应该叫什么?当然,今天大家都知道这款SUV叫EQS SUV。它没有用普遍存于东方人的委婉曲折特质表达。
EQS是轿车
同级的SUV怎么命名?
EQS后面加个SUV不就区分了嘛。
这台命名颇有德国人直白风格的EQS SUV,我们最近也趁着机会试驾到了它,并且还去了一段看似很不符合他使用场景的路段───山路越野。这倒不是我们又搞了一期《川西疯子EQS SUV》要开着它去着重体验越野路段,这事是他们奔驰想出来的。
一台自重接近3吨,轴距超过3米的电车要去越野,这听起来确实有些离谱。直接说结果吧,我们非常轻松地完成了官方指定的所有越野项目。千万别认为说“指定”就是理所应当,这些选择的越野路段里,还是有一些具有一定难度的项目存在。
其中有两个关卡个人认为很能说明问题。第一个是大家喜闻乐见的交叉轴。其实这个项目如今绝大多数四驱SUV都能够通过,主要是考验在没有差速锁的情况下的电子系统对轮胎的限滑能力,防止无畏的动力流失,让有附着力的轮胎带领车辆脱困。
EQS SUV自然轻松通过。但我还是偷偷给他上了点难度,在车辆行驶至两轮离地的阶段后停住汽车,缓慢起步,再观察它的表现。这么做是因通过交叉轴,很多时候大家都会带一点速度,实际上带速度有些作弊,速度会有往前的惯性,使得一些本来需要电子限滑介入,变成带速度直接越过,降低了难度。
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