上汽不接下气

[车友头条-车友号-汽车公社]  “我努力奔跑，只为追上曾经的自己。”

这句话形容现在的上汽集团，再适合不过。

2022年的上汽集团，全年累计销量530.26万辆，虽然同比下滑2.94%，但仍保持了连续17年国内车企销量第一的龙头地位。而考虑到去年上半年奥密克戎肆虐上海，在生产线停摆、终端销售受阻和出港受限等多重影响下，将降幅控制在了3%以内，也有可圈可点之处。

不过，如此成绩，要比起巅峰时期的自己，却也不尽如人意。

五年前的2018年，是中国车市迎来巨大挑战的一年。那一年，中国车市出现28年以来的最大冲击，停下了多年来的增长状态，首次出现负增长。然而，上汽集团却顶住压力，交出了705.17万辆，成为中国首家年销量突破700万辆大关的汽车集团。

彼时的车市，既没有已成体系的新势力造车的流量收割，也没有跨圈资本入局的强行抢戏，700万辆的销售体量，使得上汽集团站在了车市舆论的中心，一时风头无两。

然而，时过境迁，随着后来主观上合资板块的下跌、自主阵营的停滞，和客观上新冠疫情的冲击、芯片短缺的桎梏，让上汽集团接连遭遇滑铁卢，销量俯冲，几近损失了200万辆。

索性经过去年下半年时间的追赶，方才保住500万辆以上的水准，一边让人感受到大体量的优势，一边让人感慨其努力奔跑的上气不接下气。

合资依赖症并未真正摆脱

一直以来，“合资兴则上汽兴”是市场对上汽集团的长期评价。

众所周知，作为大体量的代表，上汽集团主要是由3个200万辆的公司构成。因此，上汽集团的表现也要看上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱这“三驾马车”的脸色。

这么说并不夸张。四年前，在这“三驾马车”推动下，上汽集团曾经将年销量上行至700万辆水准。而随着近几年“三驾马车”的式微，上汽集团也就跟着失速，年销量在近四年丢掉了170万辆，这几乎是一家一线合资公司一年的销量。