丰田混动核心所在 4L级油耗全靠它？这变速箱可不简单！

[车友头条-车友号-玩车教授]  尽管最近行业热门是插混车和增程式的“谁才是大佬”的争夺，但对于大多数人来说，恐怕油电混动车才是那个最稳妥，最适合绝大多数人的选择。我们都知道，油混车大多能做到很低的平均油耗，不管怎么开，不管天冷天热，油耗顶多也就5L出头，低的甚至能跑到3L。

所以，油混车靠什么实现这么低的油耗？大多数媒体会告诉你，靠的是阿特金森循环发动机和电机的完美合作。对，这是事实，但如果我们再追问：这两玩意到底是通过什么方式合作的？估计就没多少人回答得上来了。

e-CVT变速箱，就是干这个事儿的。但大家可千万别被它的名字蒙蔽了，e-CVT，跟我们认知中的那种CVT变速箱，压根不是一种东西。

CVT变速箱的结构估计大家都知道：两个钢轮，中间是钢带。钢轮是可动的，钢带在钢轮的凹槽里面滑来滑去，通过无极地改变钢轮两端的直径从而实现无极可调的传动比，这就是CVT之所以叫做无级变速箱的原因。

CVT的优缺点大家也都清楚了，优点是传动效率相对较高，很省油，缺点是无法承受大扭矩，会打滑，所以这也就是为什么CVT一般只会用在动力输出相对较弱的车上的原因。那么好了，大家觉得，e-CVT跟CVT有关联吗？

看名字你可能会觉得，这玩意会不会是把CVT变速箱里的某些部分换成了电机或者电子部件？所以叫e-CVT？然而大家都错了，e-CVT和CVT唯一的关联，就是名字里CVT这三个字母，仅此而已。e-CVT无论是结构还是工作原理，跟CVT可谓是八竿子打不着。

那么被我吊起胃口的你可能要问了，那么这种跟CVT没关联的CVT（有点拗口对吧），它的结构是怎样的？它的工作原理又是什么？很抱歉，e-CVT连固定的机械结构都没有，又或者说，这种东西它就不太属于传统意义上的“变速箱”。