背靠奔驰卖不动比亚迪秒变香饽饽！腾势D9干掉赛那问题不大？

[车友头条-车友号-言车有徐]  中国汽车市场，无疑在2022年发生了巨变。在这一年，我们不仅看到了比亚迪率先停产燃油车这样的壮举，同时还有可能见证自主车企首次夺得年销量冠军的历史性时刻。而这一切，都是比亚迪做到的。

老实讲，比亚迪在国内车市的地位已经今非昔比，甚至可以说是推一款爆一款。抛开比亚迪旗下的车型，就连与奔驰共同打造的首款高端MPV腾势D9也变成了“香饽饽”，而在刚刚过去的12月份，它的销量更是已经爬升至6002辆，环比增长73.9%，说是MPV市场的黑马也绝不为过。

曾是爹不疼妈不爱的孩子

事实上，腾势D9能够在短时间内取得如此优秀的成绩，还是颇让人有些意外的，毕竟它从诞生至今，发展都并不如想象中那么顺利。

让我们先来捋一捋腾势的身世，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司是由比亚迪汽车与德国戴姆勒集团共同设立的合资企业，于2010年正式成立，总部设在深圳。而腾势（英文名DENZA）则是由深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司于2012年3月30日推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌。当初他们的预想是，比亚迪拥有业界领先的动力电池技术和驱动技术，而戴姆勒拥有历史悠久的整车制造经验。这样成立的合资公司可以有效整合比亚迪和戴姆勒双方的技术、工艺、设计等资源，打造出更符合中国市场的新能源汽车。

可遗憾的是，尽管背靠着比亚迪与奔驰这两个大佬，它在新能源汽车市场依旧没有什么起色，两家资源也没怎么蹭到，完全属于爹不疼妈不爱的孩子，存在感极弱。即便后来把它旗下的车型放在奔驰展台上去卖还是无人问津，2020年的销量仅有4000多台。

腾势的转折点发生在2022年，自从比亚迪完全接盘之后，它就焕发出了全新生机，也让这家快要“命不久矣”的品牌重新走上了正轨。