被低估的全新BMW i3，不能简单概括为“油改电”产品

[车友头条-车友号-My车轱辘]  在技术升级、消费观念升级、市场转型升级等因素影响下，对于纯电动车来说，当下最敏感的话题无疑是“油改电”。特别是很多消费者非常抵触“油改电”车型，毕竟这种产品实际的电动驾驶体验和舒适度都有所欠佳。

而作为普通消费者，判断一台车是不是“油改电”，最简单粗暴的方法都是看外观，长得跟自家燃油车像，消费者就普遍认为是“油改电“。正是这种认知，让全新BMW i3从亮相以来就备受油改电的质疑，因为它和中改后的新BMW 3系外观设计相似度较高，很多人便顺理成章认为全新BMW i3也是“油改电“。但抛开对合资和豪华纯电动车的偏见，理性客观地分析，同平台、外观像，就能将全新BMW i3看作是油改电产品吗？今天我们不妨抽丝剥茧，来看看全新BMW i3本质是油还是电。

要看平台，更要看电驱动技术

全新BMW i3来自CLAR平台，宝马对此其实并没有讳莫如深，只是更多人将CLAR平台片面地解读为诞生3系、5系、7系的燃油车平台，这也不奇怪，因为此前这个平台确实更多的是在为宝马的燃油车服务。但事实上，CLAR平台从开发之初就基于智能的、可扩展的车型架构，可以实现一款车型多种驱动技术的齐头并进。你可以将它看作是更有弹性、可扩展的兼容性平台，在最底层的技术逻辑上，它就为纯电动车预留了制造空间，电机和电池放在什么位置、车体如何构建，都已经考虑到，并有相关的技术应对，是一次从底层开始的重新思考，与在燃油车基础上缝缝补补的“油改电”做法有本质上的区别。从这个层面而言，说全新BMW i3是“油改电”未免有失偏颇。

再看另一个核心问题，燃油车和纯电动最大的不同是驱动形式，“油改电”是将燃油车的发动机直接更换为电机，但原本是为发动机设计的空间往往放不下更大功率的电机，于是就出现了“油改电”产品普遍动力差的现象。电池也一样，没有预留空间，只能加装在底盘之下，电池容量低、安全性差等问题也就因此出现在“油改电”产品上。而全新BMW i3则是不同的方向，它采用的第五代BMW eDrive电驱技术，是宝马最新的电驱技术，目前已全面应用在宝马的纯电动车上。第五代BMW eDrive电驱技术在电池、电机、电控三大方面全面进化，有着轻量化、小型化、模块化等特点，整体有更高的集成度，结构更精简，动力传输更直接高效，和电驱动系统集成化、平台化、高压化的市场发展方向是一致的。