明明能放入大容量电池 但就是不用！这些致富车究竟搞啥？

[车友头条-车友号-玩车教授]  

将一个成熟的底盘用到极致，通过长时间的使用和大批量的生产将研发成本降到最低是商用车辆的常见操作。

比如奔驰的Sprinter，在现款第三代车型于2019年推出之前，它的上一代车型一共生产销售了13年之久。

而福特的全顺即便经历了好几次外观改款，DNA底子里它依然采用着2013年开始投产的第四代底盘，而以往的每一代底盘都有9-17年的使用历史。

所以，只要现有的平台价值还没被“榨取干净”，这些商用车都不会轻易做出根本性的升级换代。

而且，动力电池组可是一种非常昂贵的东西。

比如本文开头介绍的eSprinter，现款车型在英国的起售价高达57865英镑，折合人民币约49.88万；而燃油版的Sprinter起售价只需31825英镑，折合人民币约27.44万。

同样，在国内市场一台普通燃油动力的商用版五菱宏光PLUS售价只需6.78万，而一台纯电驱动的，续航里程只有290公里的纯电微面飞碟Q2V，售价却要13.50万，装货能力也比不上五菱宏光PLUS。

如果要将它的电池组升级到支持续航超过400公里的水平，恐怕售价得提升到将近20万了。

3：用途

而最重要的影响因素，应该就是商用面包车的使用场景了。

作为一种商业运输工具，其实这一类的面包车本身一般不需要承担长途运输的任务。在绝大部分情况下，快递、产品物流等行业的跨市、跨省运输都会通过卡车完成；而这些小型运输车辆承担的只是物流集散中心到各物流网点，或是从各物流网点到具体客户手中的最后一程运输任务。

因此，它们的工作范围通常会局限于单一城市范围内，很少需要长途运行。而对于单程只需十几二十公里，顶多三四十公里的城市转运配送工作来说，两三百公里的续航里程确实是够用了。