WRC赛车民用版！斯巴鲁全新翼豹发布 但一代不如一代？

[车友头条-车友号-玩车教授]  翼豹的灵魂是WRC，但斯巴鲁从GC时代的车队三连冠，到GD时代仅获3次车手冠军，08年底甚至宣布退出WRC，让第三代光环更是大不如从前。

没有了冠军支撑就只能回归家用，加上丰田入主，使第三代翼豹的研发目标发生了巨大地转折。

这代翼豹车迷们称为第10代，其在后期放弃了坚持了15年的三厢造型，主打两厢版本，也没有夸张的宽体和尾翼，整体设计更欧洲化，失去了JDM的味道。

当然其在性能上没有妥协，EJ25发动机提升到了304Ps、扭矩407N·m。

车架刚性进一步增强，后悬架设计也得到了改进，四驱系统配备SI-DRIVE、多模式控制中央差速器和车身动态控制系统，这3项电子系统大大地提升了操控性。

第四代WRX

2014-2021年

底盘代号：VA

第四代翼豹在2011年发布，从这代开始底盘代号变为GJ和GP，与WRX独立。服役20几年的EJ20系列发动机迎来落幕，变成了丰田和斯巴鲁共同研发的2.0T FA20DIT双涡轮发动机，功率达268Ps。

虽然从2.5L排量又缩小回2.0L，但新发动机在2000rpm就能输出350N·m，比EJ25系列4000rpm达325N·m动力来得更早，适合日常使用，再次削弱了赛化的基因。

日本市场的WRX更是只提供可模拟8速的Lineartronic TR690CVT变速箱，还取消了上代占美国市场一半的两厢版WRX和WRX STI，回归了初代没有两厢的设定。

2018年5月，WRX和WRX STI改款，增加了Apple Carplay和Android Auto，还能选装哈曼卡顿音响和7英寸中控屏，CVT版本配备的了斯巴鲁Eyesight驾驶辅助系统等智能化装备。

第五代WRX