久违的意大利阳光，我特意开了法拉利296 GTS来享受

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尽管在 Hybrid 混合动力模式下，车上的控制单元也会自行判断是否要让引擎动力介入，而且介入与启动引擎的时机其实也很实时，但在 Performance 性能模式下，由于引擎与电动马达可同时提供动力，所以这个时候的 296 GTS，加速的衔接与动力涌现当然会来得更为紧凑且狂暴，真的只要大脚油门几秒，从后而来的可怕力道、不仅马上就会让数位仪表板上的速度指针逼近 25 格的区域，还会让你紧紧地陷在包覆良好的跑车座椅内、非常过瘾。

此外，即使笔者全程开着敞篷狂奔，但是其实在时速 120 公里内，296 GTS 车内的宁静度与回风的效果都还不错，大概要到时速 160~170 公里左右时，耳朵才会听到从窗缘边传进来的较大风切声。

更值得一提的是，由于打开了顶篷、拉近了驾驶与引擎的关系，所以这个时候你不但能享受到阳光洒落在身上的温暖，以及气流吹抚脸庞的专属浪漫，还能毫无隔阂地聆听着车后那具有着「piccolo V1 2(小型 V12 引擎」称号的 3.0 升 V6 双涡轮增压汽油引擎、豪迈地发出不输 V12 引擎的高频声浪，幸福地沉浸在自然与机械的巧妙和谐之中。

而在前往试驾规划的拍摄点与中途休息站前，由于得经过一段非常长且刁钻蜿蜒的山路，刚好可以试试 Qualifying 排位赛模式与 RACE 模式的理想组合，所以在这段仅能勉强会车的狭窄山路上，笔者不但一直将 296 GTS 的引擎转速控制在 5,000~6,000 转间、维持在输出的甜蜜点上，且即使刻意以较高的速度攻弯，但是这辆中置引擎后轮驱动的敞篷超跑，依旧能够给你宛如双门硬顶 Coupé的刚性和动态，并信心满满地带着你杀进杀出一个又一个的弯道。