e-TNGA赋能 一汽丰田bZ4X与新势力电动车有何不同?
[车友头条-车友号-车市红点] 在燃油车时代,丰田凭借产品品质和动力技术上的优势,旗下产品在多个细分市场都是绝对的主流。
如今,随着新能源市场的兴起,丰田在纯电车市场的起跑似乎慢了半拍,不过好饭不怕晚,凭借良好的品牌口碑,只要产品实力足够强大,依然会是主流产品。
10月25日,一汽丰田bZ4X正式上市,这是广大消费者非常期待的一款新车,同时也是一汽丰田首款基于e-TNGA架构打造的纯电SUV。
那么它到底开起来怎么样?与新势力电车有何不同,这都是大家非常关心的。
前不久,在北京举行的一汽丰田bZ4X驾趣体验营上,笔者有机会对这款新车进行了一次深度体验,下面就跟大家来聊一聊对它的感受。
首先来看车身尺寸和动力配备。作为一款长宽高分别为4690mm/1860mm/1650mm,轴距为2850mm的中型纯电SUV,一汽丰田bZ4X提供了前驱和四驱两种动力行驶,前驱版本电机最大功率150kW,四驱版本搭载双电机,综合最大功率160kW,而CLTC综合工况续航里程共有 400km、500km、560km、615km 四种选择。
从动力参数上看,一汽丰田bZ4X的动力与续航都处于主流水平,但实际开起来却与市面上很多纯电车型都不同。
例如,很多新势力为了突显车辆性能,往往会追求极致的零百加速,但在日常驾驶中有谁会经常这样疯狂地加速呢?
不得不承认,对于用户的用车习惯,还是一汽丰田这样大厂把握得更准确。
对于加速,一汽丰田bZ4X控制得更加线性,既能保证起步时的灵敏,又能在中后段提供持续的加速能力。
而一汽丰田bZ4X的方向盘握感,也不会像很多新势力、新能源那样过于轻盈,相反是比较稳重的方向盘握感,加上“指哪打哪”的精准转向,让一汽丰田bZ4X开起来,更像是在开一台注重行驶品质的燃油车,这也完全克服了很多纯电车急加速带来的不适感。
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